Двустаен автомобил

Роудстер, спиидстер, драгстер... Тези наименуваниия са ни отдавна познати. Но какво е Roomster? Съдейки по названието е нещо свързано с думата стая (от англ. room - стая). Когато видите за първи път новото творение на чешката марка на преден план излизат две неща - силно изразен преден моторен отсек и купе със странни пропорции, в което весело се помещава цялото семейство. Като прибавим към това и четири колела, се получава автомобил, силно приличащ на стая на колела. Всъщност две стаи. Така спокойно двуобемният компактен ван метафорично може да бъде наречен “Двустаен автомобил”, но за по-кратко ще го наричаме с фирменото му название Roomster. Тази разновидност на т.нар. “баничарки” вече се предлага и у нас, като гамата от двигатели включва три бензинови мотора с обем съответно 1.2-, 1.4-, и 1.6-литра, както и два дизела 1.4 и 1.9 TDI. Тъй като в този сегмент цената е от определящо значение, решихме да акцентираме на версията със срединя по обем бензинов агрегат, която представлява оптимално съотношение между цена, икономичност и динамика.

Екстериор

Когато през 2003-та на автоизложението във Франкфурт за първи път видяхме концепта Roomster, ни бе трудно да повярваме, че ще се превърне в сериен автомобил. Решенията бяха доста смели за консервативна фирма като Volkswagen, при това за возило от техния трети ешелон. Но изминаха три години и вече по родните пътища срещаме серийният Roomster. Всъщност, вглеждайки се в детайла, приликите с концепта са доста малко. В подкрепа на това твърдение ще изложим най-ярките примери. Първо, предвидените ел. плъзгащи се врати в стил Peugeot 1007 вече са заменени с конвенционални. Двойният прозрачен шибедах с доста сложна система на задвижване се е превърнал в цял стъклен таван, при това се предлага само като опция. Въобще немският консерватизъм си е казал думата и Roomster не блести с авангардни решения. Освен това самият дизайн не е кой знае колко впечатляващ, като някои специалисти го определят като даста слаб. Ние ще се въздържим от собствена оценка, защото според нас външният вид е въпрос на вкус.

Интериор

Предният “кокпит” с голямо ветроупорно стъкло и силно закръглени линии образува т.нар. “driver’s room” - стая за водача и пасажера до него. Самият интериор, типично по фолксвагенски е семпъл, но с добро качество на изработка. Недостатъци в предната част на салона се явяват неудобният като местоположение скоростен лост и малкият диапазон на регулиране на предните кресла. Думата кресла е леко пресилена, защото седалките са типично по немски твърди, не са особено големи и не впечатляват с ергономия. Уредите са стандартни и се характеризират с прилична информативност, но в никакъв случай не изглеждат модерни. Всъщност може да се приеме, че тези недостатъци са за сметка на по-голямата “детска стая”. Отзад интериорните решения са далеч по интересни. Диванът е разположен по-високо от предните седалки и осигурява добра видимост на пасажерите отзад. Освен това долната линия на стъклата е доста по-ниско от тази при конкурентите, като така се създава както усещане за простор, така и за лека доза несигурност. Вече споменахме, че като допълнителна екстра може да се поръча и стъклен таван, но тогава е много вероятно да добиете чувството, че се намирате в аквариум.

Връщаме се на задната седалка, която е конструирана от три отделни една от друга секции. Системата за тяхната трансформация е наречена VarioFlex и позволява самостоятелно регулиране на трите облегалки, като и различно движение в посока напред-назад. Средната седалка е доста малка, но е с възможност да се прибира, като по-този начин крайните две могат да се доближават или раздалечават една от друга. Въпреки всички тези трансформации за трима души отзад е тясно. Двама обаче се чувстват доста комфортно. Обемът на багажния отсек е 480 литра, но може да бъде увеличен значително, което разбира се е за сметка на пасажерски места. Като обощение ще кажем, че салонът не блести с лукс и комфорт, но е сравнително функционелен, а основното му достойнство е отличното качество на материалите и на самата сглобка.

Двигател и ходови характеристики

В техническо отношение Roomster също не блести. Отпред окачването и самите основни агрегати са заимствани от Fabia, а отзад е използвано максимално опростеното окачване от старата Octavia. Единствено кормилната уредба е копирана от тази на новата Octavia, което силно се отразява на управлението, при това в положителна насока. Вече споменахме, че гамата от двигатели е много прилична - три бензинови и два дизелови. Най-слабият обаче въобще не е за този автомобил. Трицилиндровата му работна схема не позволява голяма мощ. Така изборът остава за другите четири мотора.

Този, на който ние акцентираме, се характеризира с прилична икономичност, лесен е за обслужване, тъй като е от по-старото поколение, и е доста непретенциозен. Динамиката му обаче не е от най-добрите. Останалите възли и агрегати също не впечатляват с иновации, но като цяло си вършат работата доста прилично.

Цена

Не много по различна от тази на основните конкуренти, но е трудно да се повярва, че Roomster ще успее да се намести сред доказалата се вече “френска тройка” - Kangoo, Berlingo, Partner. Освен това при Roomster допълнителното оборудване е доста скъпо, което неминуемо качва цената. Вярно, че е доста богато, като единствено при Roomster се предлагат допълнителни светлини, следващи извивката на завоя, например, а и доста други екстри. Друг е въпросът дали те ще са по джоба на клиенти, които се ориентират към подобен род возила.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]