Mitsubishi Pajero Pinin

В средата на 90-те години дори неспециалистите разбраха, че модата SUV няма да подмине нито един по-голям производител. Постепенно със свои предложения в сегмента се включиха почти всички по-известни имена, а апогеят настъпи, когато дори консервативните британци от Land Rover погазиха традициите с "несериозния" Freelander през 1998 г. Неизкушена от класа на компактните модели с повишена проходимост сякаш остана само една марка с богато наследство в областта на всъдеходите. Pajero се бе превърнал в институция още при появата си през 1982-ра и ръководството на Mitsubishi изглежда нямаше намерение да търси нови предизвикателства.Така обаче беше само на пръв поглед. Всъщност "Трите диаманта" съвсем не бяха толкова изостанали от модните тенденции. На вътрешния японски пазар компанията продаваше конкуренти на Suzuki Samurai още от през 80-те. През 1995 г. пък представи Pajero Junior, който въпреки крехкото си еднолитрово двигателче и външност, наподобяваща радиоуправляем модел на пълнорамзерния си кръстник, намери радушен прием. Въпрос на време бе Mitsubishi да се включи в раздаването на картите в SUV-класа. Това се случи доста по-късно, отколкото при Suzuki, Toyota и Honda, което обяснява до голяма степен слабата популярност на марката в този пазарен сегмент. През 1998 г., когато бе взето решение за производството на съвсем пресния iO извън Япония, водещите имена в класа вече се подготвяха за второ издание на компктните си всъдеходи, а сериозна конкуренция се зададе и от Корейския полуостров.

Mitsubishi Pajero Pinin дебютира на Стария континент в края на 1999 г. с намерението да внесе нови стандарти във все по-разрастващата се компания от компактни всъдеходи на пазара. За целта бяха измислени два маркетингови трика, които да накарат европейците да купуват модела. Най-важният от тях бе промяната на името от iO на Pinin с обяснението, че автори на интериорното оформление са дизайнерите от Pininfarina, в чийто завод ще се произвежда автомобилът. Вторият коз се криеше в магическата абревиатура GDi. Двигателите на Pajero Pinin, доставяни от NedCar в Холандия, бяха първите в света серийни бензинови агрегати с директно впръскване на горивото. Така се получаваше истински европейски продукт, но с японско качество, защото компонентите за сглобката идваха директно от Страната на изгряващото слънце.Седем години след забъркването му за този технологично-маркетингов тюрлюгювеч могат да се дадат предимно положителни оценки. 81 процента от собствениците на Pajero Pinin нямат сериозни оплаквания от SUV-а си, а онези, които са се насочили към други марки, изтъкват като причина единствено липсата на дизелова модификация в гамата. Това обаче съвсем не значи, че японско-италианско-холандският всъдеход няма недостатъци. Негативи по отношение на

каросерията

носят малкият багажник и недотам прецизната сглобка. Фабриката на Pininfarina в Байро Канавезе има добра репутация, но от напасването на панелите в интериора има какво да се желае. Скърцането и потропването в салона съвсем не са рядкост. За сметка на това оборудването и пасивната безопасност са на ниво. Базовата комплектация включва 16-цолови алуминиеви джанти, климатик, стереоуредба и еърбегове за водача и пасажера. Монтира се и бордови компютър с течнокристален дисплей, който показва температурата, времето, средния разход на гориво, запаса от него, данните за работата на климатика и аудиосистемата и т.н.

Подобно на батко си Pajero от третото поколение, Pinin използва конструкция, която японските инженери наричат каросерия с интегрирана носеща рама. Обяснено с думи прости, това означава, че традиционното шаси с надлъжни лонжерони е превърнато в част от панела на пода. Така се запазват структурната здравина на класическия джип с рама и предимствата на самоносещите каросерии. Преди да бъде внедрена в третата генерация на Pajero, тази технология бе изпробвана първо при Pinin, при който доказа качествата си. Комбинирано с късите надвеси, това конструктивно решение дава доста повече предимства на Pinin пред класическите паркетни джипове и донякъде компенсира не особено качествената антикорозионна подготовкта на автомобила. Заченъци на ръжда се наблюдават предимно по долната част на каросерията, което не може да не тревожи при толкова нов модел.

Стане ли дума за технологични нововъведения обаче, SUV-ът на Mitsubishi предизвиква интерес най-вече с авангардната си

моторизация

Възможността за работа със свръхбедни смеси, при които съотношението между въздуха и горивото се доближава до това при дизеловите агрегати, осигурява изключително икономично шофиране. За да може да изстиска максимално нисък разход от колата, водачът трябва само да следи зеления светлинен индикатор на приборния панел. Когато двигателят работи в режим със свръхбедни смеси, датчикът светва.

Звучи прекрасно, но точно тази технологична новост става причина за най-много ядове при Pajero Pinin. Неприятности създава не само чувствителността на инжекционната система към качеството на горивото, което може да се отчете като особено тежък недостатък в български условия. На практика потенциалът на директното впръскване може да се оползотвори само при използване на една четвърт от хода на газта. При употреба на къси разстояния в резки потегляния и спирания разходът се увеличава главоломно и това обърква сложната електроника. Недостатъчно ефективната система накара Mitsubishi да пусне на пазара модификация с конвенционален инжекцион през 2001 г., който смело може да се препоръча пред високотехнологичните си GDi-побратими с обем 1.8 и 2.0 литра.

Както много от конкурентите си на SUV-пазара, Pajero Pinin разполага с постоянно задвижване на четирите колела с раздатъчна

скоростна кутия

и понижаващи предавки. Четирите й режима позволяват включване на предния мост посредством вискомуфа за движение извън пътя и в пресечена местност с увереност, която напълно съответства на реномето на марката. За това способства и задният диференциал от хибриден тип, който се състои от автоматичен блокиращ механизъм с повишено триене и вискомуфа. Конструкцията осигурява оптимално разпределение на въртящия момент между колелата и дава на Pinin преднина от едни гърди пред типичните паркетни джипове. Липсата на проблеми по трансмисията може смело да се отдаде на богатите традиции на Mitsubishi в областта на двойното предаване.

Принос за високата оценка на надеждността на модела дава и

окачването

Инженерите на компанията са заложили на класическа комбинация от МакФерсън отпред и зависим заден мост с пружини. Здравината и ресурсът им са посочени като повод за особено задоволство от повечето собственици на Pinin, които сочат само един недостатък на ходовата част. Реглажът на предния мост невинаги дава желания резултат и заради нарушена сходимост на предните колела по гумите обикновено се наблюдава неравномерно износване.

Отчитаните дефекти при Pajero Pinin обаче не са нито особено тежки, нито засягат автомобила толкова често. Макар и да се включи относително късно в SUV-борбата и да заложи на недотам перспективен италиански партньор, Mitsubishi си остава японска марка, което личи и по преобладаващо положителните отзиви за компактния всъдеход.

Димитър ДИМИТРОВ
[email protected]