Ford Mondeo

Продукцията на европейското поделение на Ford никога не е претендирала за изключителност. Историята помни само единични случаи, в които автомобили от Кьолн са били обявявани за най-красиви, най-бързи или най-технологично напредничави, като при това мненията за суперлативите далеч не са били единни. Вместо да гони крайностите, "Синият овал" по традиция се свързва с возила с прилични качества, достъпна цена и примамлива себестойност на поддръжката, които им осигуряват добър пазар. Лансираният през 1993 г. Mondеo въплъщаваше тази конструкторска философия по-добре от всеки друг европейски модел на Ford. Възлгаха му огромни надежди за успех, което личеше дори от избора на име. Германската лимузина не постигна планирания фурор в световен мащаб, но намери немалко доволни купувачи. Повечето от тях простиха недостатъците й и оцениха по достойнство силните страни.

През 2000 г. Ford лансира второто поколение на Mondeo с още по-явни намерения този път да сложи конкуренцията на мястото й. Ако се съди по досегашните оценки за модела, много от поставените цели са постигнати. Германската лимузина притежава всички качества на предшественика си, но по отношение на качеството и експлоатационните параметри кьолнските конструктори са стигнали още по-далеч. Новото Mondeo също не е нито най-красивият, нито най-бързият или технологично напредничав автомобил на пазара. За сметка на това сборът от силните му страни го прави едно от най-любопитните предложения на вторичния пазар, където вече може да се открие на характерните за марката съвсем прилични цени. Наред с това втората генерация Mondeo показва и някои типични слабости, които потенциалният купувач би било добре да знае.На първо място сред тях следва да се отбележат недостатъците на иначе безупречно конструираната и сглобена

каросерия

Антикорозионната защита на панелите е на много високо ниво, но при някои от най-ранните екземпляри са отчетени повърхностни петна от ръжда по долната страна на пода. Техническите служби не ги смятат за сериозна заплаха, но допълнителната обработка със сигурност би спестила притеснения от действието на разтворите, с които се третират българските пътища през зимата. Хрумването за отварянето на капака на двигателя с ключ вместо с лост под арматурното табло пък сигурно има логични основания, но често може да създаде главоболия. От една страна подвижната емблема, под която се намира ключалката, лесно се озавава в ръцете на невръстни "колекционери" или обикновени вандали, а от друга не предпазва кой знае колко отвора за ключа под нея. Така отварянето на предния капак в случай на нужда се оказва абсолютно невъзможно заради натрупаната мръсотия и корозиралия механизъм. Единственото спасение е периодично почистване и смазване на ключалката. Капчиците кондензирала влага във фаровете пък се "лекуват" с възможно най-често каране с включени светлини. За нараняванията по слабото лаково покритие на страничните лайстни, уви, няма готова рецепта.

Само добри оценки заслужават

двигателите

монтирани на второто поколение Mondeo. Освен че са грамотно конструирани и качествено изработени, притежават едно несъмнено експлоатационно предимство - газоразпределителните механизми на всички се задвижват с верига. Това спестява не само разходи по поддръжката и толерира по-небрежните собственици, а и практически елиминира опасността от тежки повреди вследствие скъсване на ангренажен ремък. Достатъчно е да се използва одобрено от производителя масло и то да се сменя навреме, за да се забрави напълно за обслужването на газоразпределителния механизъм. Ако обаче препоръките за експлоатация се пренебрегват, може да излезе от строя хидравличният обтегач на веригата, която отначало започва да подрънква, а в най-лошия случай може да се скъса. Ремонтът може да достигне 2 000 евро.

Иначе, както се полага на един от най-купуваните модели от средния клас, Mondeo предлага за всекиго по нещо. Разнообразието от бензинови двигатели може да задоволи и най-претенциозните вкусове с мощностната си палитра от 110 до 226 к.с. и кубатура от 1.8 до 3.0 литра. Съвсем не са за подценяване и дизелите от ново поколение с мощност от 90 до 130 к.с., които напълно обяснимо се радват на огромен интерес в Западна Европа. Що се отнася до бензиновите модификации, повечето собственици намират съотношението между динамични показатели и разходи на базовия 1.8-литров мотор за напълно задоволително.

Втората генерация на Mondeo се екипира с две механични

скоростни кутии -

стандартна петстепенна и тази с шест предавки, монтирана на най-мощната и бърза версия ST220 с трилитров V6. Общата оценка и за двете е много висока, макар че някои собственици се оплакват от несъвсем гладка работа при включване на скоростите. Основно правило при експлоатацията на механичните трансмисии е да се следи за течове на масло и в никакъв случай да не се допуска движение с понижено ниво на смазочната течност. Тя е от специален тип и не подлежи на смяна. Важно е само да се следи дали има нужда от доливане.

Автоматичните скоростни кутии на Mondeo II същоса два типа. Тази с четири предавки се монтираше още на първото поколение. Доста по-интересна е петдиапазонната трансмисия с възможност за ръчно превключване. Доставя се от японската компания Jatco, но се комплектова само с 2.5-литровите модификации. Опитът сочи, че ако се следват указанията за смяна на маслото на всеки 120 000 км и се контролира нивото му, за съществуването на автоматичните трансмисии може да се забрави.

Окачването

на модификациите седан и хечбек използва по един триъгълен носач отпред и един надлъжен в комбинация с два напречни на всяко колело отзад. И двата моста са "качени" на подрамници, които са фиксирани към каросерията посредством четири тампона. Тази конструкция осигурява съвсем прилични ходови качества и надеждност. Първи сдават багажа стабилизиращите щанги, но това може да се определи по-скоро като обичайно явление. По-сериозно вложение предстои след навъртането на 70-80 000 км, когато се налага смяна на амортисьори и износени гумено-метални втулки.

Модификациите с каросерия комби имат различно задно окачване с четири щанги на всяко колело. Независимо от това, характерните му особености и надеждност се покриват напълно с тези на седана и хечбека. Независимо от типа каросерия, немарливите собственици рискуват значителни разходи по подмяна на опорни тампони на подрамниците заради поетите вибрационни и ударни натоварвания вследствие ненавременна смяна на амортисьори и втулки.

Отлагането на належащо сервизиране носи неприятни последствия и по отношение на

спирачната система

Смяната на накладки в последния възможен момент често води до набиването на мръсотия в хлабините и фиксирането им в прилепена към диска позиция. Като логично последствие въртенето на предните колела се затруднява, в резултат на което не само нараства разходът на гориво, а и силно износване на дисковете. В най-лошия случай се стига до блокиране на спирачните апарати. Макар и не толкова забележими, същите последствия грозят и задния мост. Собственици на Mondeo II препоръчват горещо да се използва редовно ръчната спирачка, защото в противен случай механизмът й не само блокира, а и може да се повреди сериозно при по-силови действия веднъж на няколко месеца.

Ако се изключат някои проблеми с климатичната инсталация вследствие неточни показания на термичните сензори и течове на фреон,

електрониката

в Mondeo II рядко създава главоболия. Както повечето възли и агрегати, монтирани на модела, тя изпълнява функциите си без сериозни забележки, което впрочем може да послужи и като оценка за качествата му като цяло. Втората генерация „Mondeo” определено е огромна стъпка напред по отношение на качеството и експлоатационните достойнства. Това го прави достоен вариант при избор на употребявана лимузина от среден клас, макар по старому да не е "най"...

Справка за модела
Ford Mondeo (B5Y/B4Y/BWY)
История
Септември 2000	Ford представя второто поколение на Mondeo. Моделът се предлага с каросерия седан, хечбек и комби. Гамата от двигатели включва четири бензинови (110-170 к.с.) и два дизелови мотора (90-115 к.с.).
Септември 2001	Започва предлагането на двулитров TDCi с мощност 130 к.с.
Февруари 2002	Дебютира топмодификацията ST220 с трилитров V6 с мощност 226 к.с.

 

ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател (без оборудване)	3 850 EUR
Скоростна кутия (механична)	1 750 EUR
Динамо	480 EUR
Стартер	300 EUR
Водна помпа	165 EUR
Ауспух (комплект)	270 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)	280 EUR
Накладки (предни дискови)	100 EUR
Фар (комплект)	205 EUR
Преден калник	390 EUR
Цените са за оригинални резервни части /без ДДС/ за модел Hyundai Elantra 1.6i /107 к. с./, произведен през 2001 г.

 

ЦЕНИ НА СТАРО НА Ford Mondeo (B5Y/B4Y/BWY)

Модел	Врати	кВ/к.с.	Нов	2004	2003	2002	2001	2000
Ford Mondeo 1.8 Ambiente	5	81/110	20 500	-	10 650	9 250	8 250	7 400
Ford Mondeo 1.8 Ghia	5	81/110	22 925	-	11 750	10 150	9 050	8 050
Ford Mondeo 1.8 Ambiente	5	81/110	21 075	12 500	11 250	-	-	-
Ford Mondeo 1.8 Ghia	5	81/110	23 925	14 150	12 700	-	-	-
Ford Mondeo 1.8 Ambiente	5	92/125	21 425	-	11 150	9 850	8 650	7 600
Ford Mondeo 1.8 Ghia	5	92/125	23 850	-	12 250	10 700	9 400	8 200
Ford Mondeo 1.8 Ambiente	5	92/125	22 050	13 050	11 750	-	-	-
Ford Mondeo 1.8 Ghia	5	92/125	24 925	14 650	13 200	-	-	-
Ford Mondeo 1.8 Ambiente	5	96/130	23 275	13 550	12 200	-	-	-
Ford Mondeo 1.8 Ghia	5	96/130	26 125	15 200	13 650	-	-	-
Ford Mondeo 2.0 Ambiente	5	107/145	22 375	-	11 750	10 000	9 100	7 950
Ford Mondeo 2.0 Ghia	5	107/145	24 800	-	12 850	10 850	9 850	8 550
Ford Mondeo 2.0 Ambiente	5	107/145	23 025	13 600	12 200	-	-	-
Ford Mondeo 2.0 Ghia	5	107/145	25 875	15 250	13 700	-	-	-
Ford Mondeo 2.5 V6 Ghia	5	125/170	26 275	-	13 150	11 550	10 050	8 850
Ford Mondeo 2.5 V6 Ghia	5	125/170	27 700	15 750	14 050	-	-	-
Ford Mondeo 3.0 V6 Ghia X	5	150/204	31 850	17 850	-	-	-	-
Ford Mondeo 3.0 V6 ST 220	5	166/226	33 750	-	15 700	13 250	-	-
Ford Mondeo 3.0 V6 ST 220	5	166/226	34 900	18 950	16 550	-	-	-
Ford Mondeo 2.0 TDDi Ambiente	5	66/90	21 775	-	11 600	10 100	8 850	7 850
Ford Mondeo 2.0 TDDi Ambiente	5	66/90	22 400	13 350	12 000	-	-	-
Ford Mondeo 2.0 Di Trend	5	85/115	23 225	-	-	10 950	9 650	8 600
Ford Mondeo 2.0 TDCi Ambiente	5	85/115	22 925	-	11 600	10 350	-	-
Ford Mondeo 2.0 TDCi Trend	5	96/130	24 300	-	12 500	10 850	9 500	-
Ford Mondeo 2.0 TDCi Ghia	5	96/130	26 300	-	13 200	11 300	9 850	-
Ford Mondeo 1.8 Ambiente	4	81/110	20 125	-	10 500	9 100	8 000	7 100
Ford Mondeo 1.8 Ghia	4	81/110	22 550	-	11 600	9 950	8 750	7 700
Ford Mondeo 1.8 Ambiente	4	92/125	21 050	-	11 150	9 650	8 550	7 500
Ford Mondeo 1.8 Ghia	4	92/125	23 475	-	12 300	10 550	9 300	8 150
Ford Mondeo 1.8 Ambiente	4	96/130	22 900	13 450	12 050	-	-	-
Ford Mondeo 1.8 Ghia	4	96/130	25 750	15 050	13 500	-	-	-
Ford Mondeo 2.0 Ambiente	4	107/145	22 000	-	11 700	10 100	8 900	7 850
Ford Mondeo 2.0 Ghia	4	107/145	24 425	-	12 800	10 950	9 650	8 450
Ford Mondeo 2.5 V6 Trend	4	125/170	24 250	-	12 500	10 800	9 550	8 400
Ford Mondeo 2.5 V6 Ghia	4	125/170	25 900	-	13 200	11 300	9 950	8 700
Ford Mondeo 2.5 V6 Trend	4	125/170	25 425	14 850	13 200	-	-	-
Ford Mondeo 2.5 V6 Ghia	4	125/170	27 325	15 900	14 100	-	-	-
Ford Mondeo 3.0 V6 Trend	4	150/204	26 775	15 150	-	-	-	-
Ford Mondeo 3.0 V6 Ghia X	4	150/204	31 475	17 650	-	-	-	-
Ford Mondeo 3.0 V6 ST 220	4	166/226	33 375	-	16 500	13 250	-	-
Ford Mondeo 3.0 V6 ST 220	4	166/226	34 525	19 400	17 000	-	-	-
Ford Mondeo 2.0 TDDi Ambiente	4	66/90	21 400	-	11 350	9 850	8 600	7 700
Ford Mondeo 2.0 TDDi Futura	4	66/90	23 000	-	12 100	10 500	-	-
Ford Mondeo 2.0 TDDi Ambiente	4	66/90	22 025	12 900	11 550	-	-	-
Ford Mondeo 2.0 TDDi Viva	4	66/90	23 525	13 900	12 450	-	-	-
Ford Mondeo 2.0 Di Trend	4	85/115	22 825	-	-	10 650	9 350	8 350
Ford Mondeo 2.0 Di Ghia	4	85/115	24 675	-	-	11 200	9 750	8 650
Ford Mondeo 2.0 TDCi Ambiente	4	85/115	22 550	-	11 550	10 100	-	-
Ford Mondeo 2.0 TDCi Ghia	4	85/115	25 925	15 050	13 350	-	-	-
Ford Mondeo 2.0 TDCi Trend	4	96/130	23 950	-	12 250	10 550	9 250	-
Ford Mondeo 2.0 TDCi Ghia	4	96/130	25 750	-	12 950	11 000	9 550	-
Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke