Дизелова офанзива на Chevrolet

След убедителния дебют на дизеловия агрегат в SUV-модела Captiva и премиерата му в седана от среден клас Epica, клиентите на компактните модели Lacetti/Nubira на Chevrolet също могат да се насочат към версия с дизелов двигател. През 2007 г. Chevrolet Europe предлага възможност за поръчка на дизелов агрегат в три от своите шест моделни линии. Дизеловият “бум” в Европа продължава с неотслабващи темпове. През последните 15 години делът на новите автомобили с дизелов двигател в ЕС се е увеличил почти четири пъти. За сравнение, през 1990 г. дизеловите возила са само 13.8 процента от всички нови коли. През 2006 година е премината 50-процентовата бариера.

На този фон са нормални високите очаквания на марката Chevrolet. Причините за успеха на дизеловите двигатели са много - изобилието от мощ при ниски обороти, изключително изгодната експлоатация, породена от ниския разход на гориво и привлекателните цени на горивото, както и високата цена при препродажба на вторичния пазар са само няколко от силните пазарни предимства. Chevrolet WTCC Ultra е нагледна демонстрация на това колко много динамичен потенциал може да бъде побран в един дизелов модел. Функциониращият прототип, който отбеляза своята премиера на миналогодишното международно автомобилно изложение в Париж, е оборудван с мощен дизелов агрегат с работен обем 1 991 cм3 и 139 кВт/190 к.с.

Модерните, екологично чисти бензинови и дизелови двигатели, като тези на Chevrolet, са незабавна стъпка по пътя на “стратегията за нулеви емисии”. В областта на технологиите за задвижване тя е водеща за General Motors в дългосрочен план. Илюстрация на придвижването без отделяне на вредни емисии са прогресивни разработки като задвижвания от горивни клетки Chevrolet Sequel и електроавтомобила Chevrolet Volt.Модерни common-rail двигатели на Chevrolet със 121 и 150 к.с.Chevrolet ще представи на пазара две версии на модерния 2.0-литров дизелов мотор с директно впръскване common-rail. Агрегатът със 110 кВт/150 к.с. ще се използва при моделите Captiva и Epica, докато вариантът с 89 кВт/121 к.с. ще се предлага в гамата от модели Lacetti/Nubira.

Мощният и икономичен четирицилиндров агрегат се отличава с common-rail система Bosch от второ поколение, при която горивото се впръсква в горивните камери при налягане до 1 600 бара.

Сред другите важни характеристики на мотора с един горен разпределителен вал (SOHC) са алуминиевата цилиндрова глава, четирите клапана на цилиндър и двата балансиращи вала. Докато във версията със 110 кВт/150 к.с. на Epica и Captiva се използва турбокомпресор с електронно контролирана променлива геометрия на турбината (VTG), при двигателя с 89 кВт/121 к.с. на гамата Lacetti/Nubira се използва турбокомпресор с постоянна геометрия (FTG).Всички модели на Chevrolet са оборудвани серийно с филтър за твърди частици без необходимост от периодична поддръжка. Благодарение на автоматичния режим на регенерация, разходът на гориво, емисиите на CO2 и динамичните характеристики са малко или повече еднакви с тези на аналогичен двигател без филтър.

За разлика от бензиновите двигатели, дизеловите мотори не се нуждаят от външен източник за възпламеняване на сместа. Повечето дизелови агрегати използват четиритактовия принцип на работа. При първия такт свежият въздух бива всмукан в цилиндъра, а при втория бива сгъстен, с което температурата в камерата достига толкова високо ниво, че сместа от свеж въздух и дизелово гориво се самовъзпламенява в момента на впръскването на горивото в третия работен такт. Рудолф Дизел (1858-1913) получава патент за този принцип през 1892 година, а първият работещ дизелов двигател е готов за тестове през декември 1896 година. Идеята на Рудолф Дизел е гениално попадение, но без няколко други пионерски изобретения тя може би не би успяла да направи пробив. Една от тези ключови разработки е редовата помпа за впръскване на гориво (1927), която прокарва пътя на дизела към малките, високооборотни агрегати за товарни, а по-късно и за леки автомобили. Помпата прави възможно регулирането на момента на впръскване и дозирането на количеството гориво с цел постигане на необходимото налягане в горивната камера. Впоследствие важна роля за успешното развитие на дизеловия двигател изиграва турбокомпресорът. Благодарение на принудителното пълнене с турбокомпресор, дизелът успява да се превърне от по-скоро летаргичен поради ниската горна граница на оборотите агрегат, в мощна машина с много динамични предимства. Тъй като дизеловите двигатели не се нуждаят от дроселова клапа, те разполагат с достатъчно мощен поток от отработили газове за ефективно задвижване на турбокомпресора дори при ниски обороти. Най-накрая идва и директното впръскване, при което горивото се впръсква пряко в горивната камера, а не в т.нар. предкамера. Този способ позволи допълнително снижаване на разхода на гориво поради изключителната ефективност на горивния процес, която осигурява. Електронното управление на процесите и технологии от рода на common-rail придадоха завършващ щрих в развитието на дизеловия двигател, осигурявайки му мека и равномерна работа.

Мария Минкова