Десетата вълна

Името Corolla отдавна се е п

ревърнало в институция. Моделът има близо 40-годишна традиция, като през това време винаги са се предлагали различни модификации от него. Сега на ход е десетото поколение на компактния автомобил и японците решиха то да се предлага само във вариант седан. Хечбекът, който се очаква на нашия пазар съвсем скоро, вече ще носи новото име Auris. Това според мнозина е един необясним маркетингов ход, имайки предвид популярността на името Corolla, но японците си знаят работата. Нашата пък е да ви разкажем за достойнствата и недостатъците на десетото поколение на хитовия модел. За целта направихме обстоен тест на Toyota Corolla 1.6 Dual VVT-i - автомобил, оборудван с нов 1.6-литров агрегат и най-високо ниво на екипировка. Ето и нашето мнение по въпроса относно десетата вълна, заливаща Европа.

Екстериор

Много от потенциалните купувачи на нови автомобили са на мнение, че в резервоара трябва да се сипва едиствено бензин и автомобилът трябва да е компактен. Задължително за мнозина обаче е и наличието на отделно обособен багажник. Точно за тези хора, пристрастени към японски компактни седани, е предназначен настоящият автомобил. В новия седан ясно личи европейският облик, съвсем умишлено търсен от японските инженери. Автомобилът изглежда уравновесен, но много от чертите му подсказват за динамиката, която се крие в него. Издълженият и леко скосен преден капак се слива с намалените по размери спрямо предшественика фарове, а уголемената и ефектно оребрена радиаторна решетка завършва елегантната и същевременно спортна “муцуна” на автомобила. Задните светлини, впечатляват с кръглите си сектори и неправилните биоформи. Екстериорът по традиция е завършен със стилните алуминиеви джанти. Интерес представлява и колонката, разделяща страничните от задното стъкло. Тя е със странна заоблена форма, която обаче идеално пасва на общия външен вид на седана. Останалите детайли от екстериора не впечатляват с някаква екстравагантност. Ако трябва да обобщим външното излъчване на новата Corolla, то това е типичен класически и динамично изглеждащ седан със стилна и същевременно модерна осанка.

Интериор

Салонът е просторен за подобен род коли, стегнат е, като няма нищо излишно. Седалките са твърдички, но удобни и подобно на доста от алтернативите - с добре изразена странична подръжка. Един от малкото недостатъци е свързан с волана. Той е прекалено малък и за доста от водачите би бил неудобен. Въпреки добрия серво усилител малкото кормило се върти по-трудно (сравнено с конкурентите). Задните седалки пък са доста твърди и са причина за лек дискомфорт по време на по-дълги пътувания. Уредите на таблото на пръв поглед са конвенционални, но като се вгледа човек, вижда доста иновации в тях. В стандартните аналогови циферблати са интегрирани дисплеи, отчитащи работата на борд компютъра, нивото на гориво в резервоара и температурата на охладителната течност. Проблемът е, че те се набиват на очи повече, отколкото аналоговите, но с това се свиква бързо. Недостатък се явява управлението на трип компютъра, което става посредством натискане на бутон, излизащ директно от плаката, покриваща приборите. Този факт е причина за леко неудобство и най-вече отвличане на вниманието на водача от пътната обстановка. Иначе качеството на сглобката и на самите материали е на отлично ниво, багажното пространство е доста голямо за автомобил от този клас, а допълнителен плюс в тази насока се явява асиметрично делимата задна седалка. Още един минус е сревнително слабата шумоизолация в купето.

Двигател и ходови характеристики

Новият 1.6-литров бензинов агрегат впечатлява с мощ и много добро доускорение. Двигателят е снабден с тойотовската система VVT-i и с по четири клапана на цилиндър с компютърно управление на фазите на газоразпределение. Това е т. нар. система Variable Valve Timing and Lift - intelligent, която прави работата на мотора много спокойна и намалява разхода на гориво, като това не се отразява на динамичните му характеристики. Що се касае до икономия, автомобилът е снабден със ситемата shift, която чрез стрелки на таблото подсказва на водача кога е най-удачно да се смени предавката с по-горна или по-долна. Трансмисията, от своя страна, се характеризира с къси и отчетливи предавки. Стартът обаче не е от най-силните черти на Corolla. Леко муден е, но набeрe ли скорост, автомобилът е стабилен и с отлично доускорение. Спирачките са на ниво, а возията е компромисен вариант между мека и стабелна. С други думи, това е автомобил за по-улегнали водачи, разполагащ с доста приличен резерв от мощност, но предразполагащ към по-спокойна езда.

Цена

Естествено има и по-евтини варианти, но има и доста по-скъпи. Предвид качеството, имиджа на марката, а и на самия модел и предлаганите екстри в оборудването, парите са напълно оправдани. Базовата версия с 1.4-литров мотор стартира от 24 000 лева и в зависимост от моторизацията и екипировката расте нагоре. Смело може да се твърди, че десетото поколение е на път да залее европейските пазари, подобно на своите предшественици.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]