Last news in Fakti

17 Юли, 2022 16:54, обновена 18 Юли, 2023 11:21 20 889 19

Тествахме новия VW Amarok – европейски пикап с американски корени и дизелов V6

  • vw-
  • volkswagen-
  • amarok-
  • пикап-
  • ford-
  • ranger
Тествахме новия VW Amarok – европейски пикап с американски корени и дизелов V6 - 1

През 2010-та лекотоварното отделение на Volkswagen разшири гамата с добавянето на изцяло нов пикап с името Amarok. Моделът излезе на пазара през същата година и макар да претърпя лек фейслифт през 2017-та то пикапът остана с почти същата визия, като се продаваше по този начин до 2022-ра, когато официално бяха разпродадени и последните бройки на всички европейски пазари. Горе-долу по същото време, в средата на миналата година, бе показано и второто поколение на Amarok, което е разработено с помощта на Ford.

Всъщност разработено е меко казано, тъй като колата на практика е Ford Ranger с визия на Volkswagen и с някои технологии на Volkswagen. В това, както открихме по време на нашия тест, няма нищо лошо и дори напротив. Както ни споменаха и нашите домакини от Volkswagen, новото поколение на Amarok съществува единствено заради партньорството с Ford и ако това не беше така, то тази ниша вероятно щеше да е затворена страница за германците или поне за Европа.

Екстериор

Започваме с дизайна, тъй като честно казано това е и основната разлика с Ford Ranger. Макар и под обвивката двата пикапа да са еднакви, то трудно ще може да откриете това във външността. Новият Amarok се различава от своя американски братовчед, като също така се различава драстично и от своя предшественик с много по-агресивна визия, която лично на нас ни допадна много. В зависимост от оборудването, визията на пикапа варира, но главната новост в предната част е така наречения „X” мотив със светлини в двата края и голяма решетка свързана с долната част на бронята, където откриваме и допълнителна защита. Фаровете са с вградени дневни светлини и използват IQ.Light технологията на компанията с LED матрични светлини. Самата предна част вече е по-висока от преди, което придава допълнителна агресия към визията на пикапа.

Тествахме новия VW Amarok – европейски пикап с американски корени и дизелов V6

Що се отнася до профила, там впечатление прави сравнително висока линия на калниците, както и джанти в размер от 16 до 21 цола, които могат да се комбинират с All-Terain гуми. Отново в зависимост от оборудването, пикапът може да получи допълнителен ролбар в товарната част, който може да бъде покрит с пластмасов капак, допълнителни греди на тавана за повече багаж или стъпенки на праговете.

Тествахме новия VW Amarok – европейски пикап с американски корени и дизелов V6

Задницата отговаря на агресивната предница с огромното лого на Volkswagen и надпис Amarok точно под него. В двата края на товарното пространство има LED светлини с тънки форми. Тестовите коли бяха оборудвани и с теглич, който може да бъде поръчан допълнително. Клиентите могат да избират между пет нива на оборудване – Amarok, Life, Style, Panamericana и Aventura, като последните два са насочени повече към офроуда, докато първите две са в сравнително базови окомплектовки и вероятно ще бъдат предназначени за хората, които търсят „работни коне“.

Тествахме новия VW Amarok – европейски пикап с американски корени и дизелов V6

По отношение на размерите, пикапът е пораснал значително и може да се похвали с междуосие от 3 270мм (със 173 мм повече от преди), като това се отразява главно на пътниците в задната част, които вече имат повече място за краката. Цялостната дължина е нараснала с 96 мм, като от Volkswagen са скъсили предна и задна част, което от своя страна помага при по-големи наклони извън пътя. Пикапът може да тегли до 3 500 килограма, а товароносимостта му е увеличена до 1 160 килограма.

Тествахме новия VW Amarok – европейски пикап с американски корени и дизелов V6

Интериор

От Volkswagen са променили и интериора, макар това да не си личи на пръв поглед. Няма как да не започнем от 12-инчовия вертикален екран в средната част на таблото, просто защото той е първото нещо, което ви се набива на очи при влизане. Той е идентичен с този при Ford и използва тяхната SYNC система. При по-ниските нива на оборудване там стои 10-инчов екран, а заедно с него работи друг 10-инчов или 8-инчов дисплей точно пред погледа на водача. Макар от Volkswagen да са променили част от дизайна му, там също си личи осанката на Ford.

Тествахме новия VW Amarok – европейски пикап с американски корени и дизелов V6

По отношение на останалата част от интериора, откриваме типичния за Volkswagen волан с по-харесваните физически бутони, както и големи седалки с електрическо регулиране при по-високите нива или механично при по-ниските. Трябва да уточним, че ние тествахме коли в нива на оборудване Style, Panamericana и Aventura, което обяснява част от разликите при по-бюджетните модели. Седалките са удобни и предлагат достатъчно място дори и за по-едри хора, както отпред, така и отзад.

Тествахме новия VW Amarok – европейски пикап с американски корени и дизелов V6

Както вече споменахме Amarok е пораснал значително и на размери, като това се забелязва осезаемо на втория ред седалки, където може да се пътува съвсем спокойно. Седалките там са една идея по-твърди от тези отпред, но предлагат предостатъчно място за двама души, дори и за коленете, което често е проблем за пикапите с двойна кабина. На повечето места в салона материалите са качествени, но могат да бъдат открити и такива, където има по-твърди пластмаси.

Задвижване и характеристики

Amarok се предлага само с дизелови двигатели у нас, като в това число влизат 2.0-литров мотор с механична трансмисия и 170 конски сили или същият двигател, но с мощност от 205 конски сили и автоматична трансмисия с 10 предавки. Същата трансмисия и 4х4 задвижване има и за топ модификациите, които тествахме ние, но там те се комбинират с 3.0-литров шестак с мощност от 241 конски сили. За разлика от дизайна, където Volkswagen има намеса, то под ламарините, всъщност германците нямат почти никаква дума и всичко е дело на Ford.

Тествахме новия VW Amarok – европейски пикап с американски корени и дизелов V6

Една новост, която определено ще се хареса на хората, които ще вземат пикапа за работа е това, че в товарното пространство вече се събират два европалета. Максималната товароносимост там вече е увеличена до 1 160 килограма, а от Volkswagen казват, че можете да теглите до 3.5 тона с пикапа, независимо от това на кой двигател се спрете. Окачването отпред разчита на амортисьори, докато отзад е комбинация от амортисьор и ресор, които имат своите предимства, както ще споменем по-късно.

Тествахме новия VW Amarok – европейски пикап с американски корени и дизелов V6

Това, че споменаваме хората, които ще закупят пикапа за работа не е случайно. Въпреки, че пикапът по презумпция е за хора, които често товарят обемни и тежки неща, то профилът на купувача в Европа не винаги е такъв и от Volkswagen изглежда знаят това отлично. Още когато се качите зад волана на Amarok, усещате позната среда и единственото с което трябва да свикнете са малко по-големите габарити и по-високата позиция на седене, като за последното дори бихме казали, че по-скоро ще ви трябва привикване, когато обратно се качите на по-нисък автомобил.

Тествахме новия VW Amarok – европейски пикап с американски корени и дизелов V6

Ние имахме възможността да изпробваме 3.0-литровият дизелов двигател, който се комбинира с автоматичната трансмисия. По време на нашия тест имахме доста магистрално каране, извънградско шофиране, малко градска среда, както и няколко излизания извън пътя. Ще започнем с магистралното шофиране, което обикновено е най-нетипичното място за този тип превозни средства и където, честно казано не очаквахме нещо особено от пикапа. Истината е, че останахме изненадани, тъй като дори и празен, пикапът се усещане стабилен и „носеше“ на по-високи скорости, без да имате типичното люлеене и усещане за нестабилност. В комбинация със системите за подпомагане на водача, които позволяват полу-автономно шофиране, можем да кажем, че новият Amarok се представя съвсем прилично на магистралата.

Абсолютно същото важи и за извънградското шофиране по останалите пътища у нас, като тук открихме и друго предимство на пикапът, а именно окачването му. То е изключително меко и неравностите, които не липсват по пътищата ни се усещат минимално, поне при версията с по-малък цолаж гуми и джанти. При размерите над 19 цола, това не беше съвсем така и именно за това бихме ви препоръчали да заложите на по-малки джанти.

По отношение на динамиката, пикапът очаквано не е от най-бързите, но има предостатъчно мощност, за да се движите и изпреварвате спокойно. Недостатък, който тук открихме е работата на скоростната кутия, която както вече ви споменахме е дело на Ford. Тя работи една идея по-бавно от това с което сме свикнали и определено изисква време за адаптация. Това се усеща най-много когато искате да изпреварите по-бързо или при движение с междинна скорост, когато трансмисията трябва да реши на коя от десетте предавки иска да превключи.

Тествахме новия VW Amarok – европейски пикап с американски корени и дизелов V6

Нашият тест приключи с леко офроуд трасе, където Amarok не се затрудни изобщо с оглед на просвета си и възможността за различни режими на шофиране в комбинация с бавни предавки и заключване на задния диференциал. Ако изберете този стил на шофиране, обаче, то ви препоръчваме да се оборудвате със специални за целта гуми, които да завършат способностите на пикапа извън пътя.

Цена

Новият Volkswagen Amarok и петте му нива на оборудване предлагат различни версии в зависимост от това какво клиентът търси и какъв бюджет може да отдели. Най-евтиният модел започва от 80 995 лева в базов вариант, а по-високото ниво на оборудване Life вдига тази сума до 87 800 лева. Модификацията Style без никакви екстри струва 95 645 лева, а двете върхови нива Panamericana и Aventura покачват цената до съответно 108 300 лева и 110 665 лева. Volkswagen позиционира добре Amarok, като най-прекият конкурент в лицето на Ranger се предлага с по-висока цена, като там базовият модел започва от 93 100 лева, а върховият достига до 136 400 лева. При Toyota например цените също са подобни на тези при Volkswagen като, двойната кабина на Hilux започва от 78 690 лева, докато най-високото ниво на оборудване достига 117 390 лева.


Поставете оценка:
Оценка 3.5 от 22 гласа.


Свързани новини


Напиши коментар:

ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, auto.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.

КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА

  • 1 Гого

    30 5 Отговор
    Когато излезна Амарок,брат ми си го взе.След 3 години едвам го продаде и банкет направи че се откачи от Амарока.Не знам сега за по-новите-ама предишните бяха леш...

    Коментиран от #7

  • 2 защо сравнявате

    17 1 Отговор
    само с тойота? л-200 да не би да не е пикап? гледам с подобни амароци от предишното поколение са се оборудвали от една администрация, май са помогнали за повишаване на продажбите

    Коментиран от #9

  • 3 Miro5

    16 7 Отговор
    Рядко пиша, но чета редовно рубриката тестдрайв. Добро ревю на Галин Ганев, което е в стил ала Славчев. Одобрявам. Иначе колата е много добра за хора, имащи нужда от пикапи. Тоест и тя ми харесва, нищо, че е vw.

    Коментиран от #13

  • 4 Пежо фен

    21 7 Отговор
    Поредният неуспешен продукт на Ваг.Тая фирма се крепеше на един модел гоУф и откакто той тръгна надолу и тия са само надолу.
  • 5 123456

    30 6 Отговор
    Ако ви трябва пикап си вземете Тойота , другото е компромис

    Коментиран от #10

  • 6 Хайл 14/88

    2 11 Отговор
    Ганюф,я да не лъжеш пак.кой ще ти даде да цапаш такава кола с ДВГ,я си пиши за грозното ръбато дето никой не го иска
    За истински коли недей да сквернословиш с тая мръсна уста
  • 7 Хайл 14/88

    14 3 Отговор

    До коментар #1 от "Гого":

    Не е само брат ти.един съсед и той черпи като го разкара.Фолксваген освен костенурката и до голф 4 нищо друго не са направили
  • 8 ДЪРТ

    8 14 Отговор
    Уникални са и VW Aморок 180кс ТДИ и VW Tоурег но бензин и на пружини /карам втората 11години вече без грам проблем/ пикапа от 4 години вече същото, имам и приятели дето карат пикапа от повече време от мен и те ме убедиха за Аморока ,ако беше обурудван 3 ката дизел сигурно нямаше да го закупя тук в БГ обслужването им е сложно .Тука лоши отзиви се пишат за VW, само от хора дето не са притежавали VW никога или са като оная от асансьора -ми казаха чух че.... е скъпи са ама са много здрави!

    Коментиран от #15

  • 9 пффф

    12 4 Отговор

    До коментар #2 от "защо сравнявате":

    Щото L200 няма място за сравнение с тоя амарок относно проходимостта.Там от където ще мине L200 Амарока само ще гледа тъжно тъжно.
  • 10 абе

    6 5 Отговор

    До коментар #5 от "123456":

    купи си я тая Тоьота 2,4 дизел и се снимай с нея до първото обслужване в Тоьота , мога да заменя VW то за Такома 4,0 бензин или Тундра но само с 4, 7 японски бензинов агрегат другото е компромис,еле пък 3,0 им дизел кога го продадох Ланд Круизера -2006г виках ура! беше ми писнало да го правя този двигател /три пъти/ после разбрах ,че агрегата си е с проблем и не съм бил единствения с четвърти цилиндър проблемен....

    Коментиран от #18

  • 11 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 12 Джуган

    10 2 Отговор
    Става за до мола. Ако ще е а работа, по-добре японски пикап, хем по евтин, хем по здрав, хем един ден ще е много по лесен за продаване.
  • 13 Буха ха

    16 2 Отговор

    До коментар #3 от "Miro5":

    Голямо ревю, няма що. Много важно е че пикапът има голям таблет, но дали има бързи-бавни и блокажи няма нужда да бъде отразено в ревюто.

    Коментиран от #14, #16

  • 14 Бай Ламби

    12 0 Отговор

    До коментар #13 от "Буха ха":

    Е как без бързи бре?То туй нящо нал е напрайно да бега по магистралите не по черните пътища!Ако и бързи нема за кво ти е?Виж за бавните е спорно дали ги има или няма.Предишното поколение някой макар и много рядко имаха едно копче дет уж понижавало предавките ама колко ги понижавааааа....само амарока си знае.За блокаж при предишния и дума не можеше да става, правиш си го ти с леко придърпване на ръчната, дано на тоя да са му сложили некъв блокаж.Инъча па таблета кърти мивки направо, ако са му сложили и един тетрис голяма игра ша падне докът чакаш трактора да дойде да те извади от калта с това недоразумение.
  • 15 всеки си хвали..

    20 2 Отговор

    До коментар #8 от "ДЪРТ":

    Магарето,я съм на хайлукс-1997 г на четвърт век-2,4 дизел,-около 90 магарета..тва като влее у гората,излаза със два кубика дърва,само консумативи и ремаци,не слазаш,помпа и климатик джапан и днеска дуу студено у таа жега..нема таблет-има радио с касетки на пърпал и тия с тоците ац/дц..
  • 16 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 17 Мечока

    3 1 Отговор
    Абсолютно безмислен пикап,че и фауве.Не става за шосе не става и за офроуд,но пък струва цяло състояние.Вместо аертон да бяха спрели това нещо от производство.
  • 18 Иван

    0 0 Отговор

    До коментар #10 от "абе":

    Кой клас си завършил, писането не ти се отдава май?
  • 19 Да се чуди човек

    0 1 Отговор
    Пикап не съм карал, освен за кратко додж рам 5.7 хеми. За това ще се въздържам от коментар по темата. Чета ви обаче тъпотиите за Фолксваген Груп! Тъпотийй, защото имам директни впечатления от немски и японски джипове/сувове и т.н..
    Това което мога да кажа, че не бих избрал тойота или Мицубиши пред VW, никога!
    За здравината - чувал съм за проблеми при VW, но съм карал много стотин хил. километри и ме съм имал особени проблеми. Сигурен съм, че голяма част са преувеличени, но за японките и френски(някой споменава Пежо, което е меко казано абсурдно, при положение, че не можеш да си поръчаш 4х4 на 5008?!?!) коли има много какво да се каже. Лични наблюдения. Колата трябва да върши работа, да е комфортна, здрава и да доставя някакво удоволствие при шофиране. С тойта и Мицубиши в клас СУВ паркетници това е просто невъзможно. А са и доста грозни и не ергономични за моя вкус. Хубавата е, че всеки може да си купува и кара каквото си иска, така че направете го, а не лъжете хората по форумите!