Направеното проучване касае електромобилите с марка Nissan Leaf и по-конкретно европейските собственици на тези коли. Статистиката е направена от японската марка и според нея притежателите на Leaf изминават с около 40% повече километри на година, отколкото собствениците на коли с двигатели с вътрешно горене.
Изчислено е, че средно на година, водач на Leaf изминава по 16 588 км, докато собственик на кола с ДВГ прави годишен пробег от 11 539 километра. Това означава, че на седмица японския електромобил изминава 319 километра, а кола с двигател с вътрешно горене - 222 километра.
Най-много електромобилите си карат собствениците в Испания. Там средно на седмица с Leaf се изминават по 367 км. След тях следват шведските и британските притежатели на японски електрокари, които изминава седмично по 339 и 324 километра, съответно.
Ето и страните в Европа, където най-много се карат електромобилите Nissan Leaf. След имената на държавите са посочени средния седмичен пробег и средният годишен пробег в километри.
Испания 367 19 084
Швеция 339 17 628
Великобритания 324 16 848
Норвегия 317 16 484
Италия 305 15 860
Франция 303 15 756
Германия 279 14 508
Ще припомним, че електромобилите с марка Nissan Leaf се появиха на пазара през 2010 година. От тогава до днес в света са продадени 150 000 бройки. 31 000 от тях се движат по пътищата в Европа. Интересен факт е, че 89% от собствениците на Leaf зареждат колите си от битовата ел. мрежа през нощта.
Nissan Leaf е оборудван с електромотор с мощност 109 конски сили. Максималният въртящ момент е 254 Нм, а батериите от които се захранва са йон-литиеви. При напълно зареден автомобил автономният му пробег е 199 километра.
Поставете оценка:
Оценка от 0 гласа.
Четете ни и в Google News
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 Естребовски
10:15 14.01.2015
2 аз
Коментиран от #3
10:26 14.01.2015
3 любител
До коментар #2 от "аз":
А вие не бихте ли карали такова из града за без пари и без данъци?За голям град са супер!
10:46 14.01.2015
4 Mitko
Коментиран от #5
12:29 14.01.2015
5 Гост
До коментар #4 от "Mitko":
Митко , що пишеш като не си прочел и не знаеш ? Гаранцията на батериите на Тойота Приус ( например ) е 10 години !!!13:16 14.01.2015
6 некойси
Всяко нещо има жизнен цикъл - начало, усъвършенстване и край.
Краят на ДВГ-тата е предизвестен от настъпващата енергийна криза в световен мащаб. Развиващите се страни с голяма популация започват да консумират повече енергия и ще ни се наложи изцяло нов подход в сферата не само на транспорта.
Единствено технологията решава човешките проблеми, не религията, не политиката и не парите, амин!
15:06 14.01.2015
7 ххх
15:29 14.01.2015
8 Mitko
Но пак остава въпроса с цената на батерията, за изцяло електрическа кола трябва доста по голяма батерия, съответно по скъпа, а те не са вечни.
16:30 14.01.2015
9 Eлектро
Коментиран от #10
16:56 14.01.2015
10 некойси
До коментар #9 от "Eлектро":
1. Повечето имат климатик със спираловиден компресор (високо ефективен и икономичен). Дори и да включиш обикновенна духалка с реотани няма да повлияе драстично, като се има в предвид батери пака, който е способен да захрани няколко домакинства едновременно за определен период от време :)2. Като по-високо ефективно ППС процентните загуби са по-високи, т.е. ДВГ може да вдигне разхода с някой друг литър, но ако продължително време караж в режим на товар може да стигне и до 50% от пробега. Същото важи и за броя на пътниците и багажа в колата, но все пак може да надбяга доста от модерните дизели по баира, ел. мотора разполага с прилично количество въртящ момент в целия работен диапазон.
3. Чувал съм че при добро стопанисване LiFePo4 (най-добрите възможни) батери пак може да издържи до 8 години. Това означава пълни цикли на заряд и разряд (без дозареждане), да не измръзват, да не прегряват, да не се зареждат с fast chagre (някои се зареждат и за около 30 мин). Повечето производители на тези батерии гарантират нормална работа на батерията до 1 г. а някои се простират дори до 2 г. гаранция.
За стойността на батери пака няма да говорим :)
Да спомена за някои облаги като безплатни парко места и зарядни станции, данъчни и всякакви облекчения, почти нищожната поддръжка (без масла, филтри, ремъци, антифриз, свещи и куп още неща ).
Както беше казал човек, който се занимава с конверсии ... "един електромобил е толкова добър, колкото е добър неговия батери пак".
Чакаме пробив при батериите ... ниска себестойност + висок капацитет.
20:18 14.01.2015
11 Електро
20:29 14.01.2015
12 onq s konq
20:36 14.01.2015
13 некойси
Гараж без минусови температури е достатъчен да запази батерията, все пак производителя се предполага че е помислил за изолация и евентуално охлаждане на батериите.
Прегряването също е проблем, при температури над 60 C настъпват необратими последствия за клетките, а при над 120 C се възпламеняват с червеникав пламък с висока температура, а клетките от по-старата технология изпускат токсичен дим :) (говорим за LiFePo4)
За справка 120 кг LiFePo4 батери пак от 200 Ah на 72V с 1C струва около $6000 (готово решение не само клетки, BMS, зарядно, компютър и т.н.) с 2 г. гаранция. Доставката му от Китай е $400-$600.
Естествено че ако някоя от марките произвежда конкретен пак който може да бъде поставен на конкретна марка и конкретен модел, производителя може да си определя каквито иска цени, но цените за която говориш не съм срещал дори и за NiMH/NiCD батери пакове на разните марки.
Ако батери паковете станат взаимозаменяеми себестойността ще падне, въпроса е някой стандарт да се наложи.
Вие четящите ... имайте в предвид, че производството на батерии едва сега започва да се индустриализира. До сега се е разчитало на готови решения включващи батерии от лаптопи и т.н., вече има заводи специализирани в производството на батери пакове за ел. мобили.
Да припомня само, че преди поточната линия на Хенри Форд автомобилът е бил много скъпо и трудно за произвеждане нещо.
Литиевите батерии никога няма да се наложат, поради простата причина че литият е ограничен на нашата планета и се добива трудно, а търсенето му е голямо поради употребата му за батерии за всякакви електронни играчки. Внедряването му в огромен батери пак е нецелесъобразно.
Трябва да се изнамери заместител, който да изключва употребата на скъпи елементи като лития, да осигурява достатъчен капацитет и не на последно място да е безопасен за употреба.
До тогава може да си ползваме хибриди, ама ще кажете хибридите са скъпи и имат скъпи батерии и т.н.
Това което ни се поднася от автопроизводителите е химера, то е нещо по-ново, нещо по-модерно, по-добро от старото и принципно би трябвало да е по-евтино, но не е :) Цял маркетингов отдел се занимава с това как да може да се измъкнат повече пари. То и при всичко останало е така, ако не могат да ни вземат парите от покупката, поне от поддръжката, в края на края всичко се движи около икономическата машина :)
За мен идеалния хибрид е серийния, малка батерия, дизелов агрегат и чисто електрическо задвижване и най вече ниска маса - масата е враг №1 на какъвто и да било транспорт.
Може би Opel Ampera/Chevrolet Volt ще разчупи нещата, хибрид с хибридно задвиждане (сериен и парелелен едновременно в зависимост от ситуацията), но се съмнявам.
Все пак близо сме.
До оня с коня 12-сти пост ... ае стиа бе :)
08:37 15.01.2015
14 некойси
Повечето от моите познати, които мрънкат относно ограничения пробег изминават по макс 15 км. на ден през 99.9% от времето - така наречения дейли комют, от вкъщи до работата от работата пазаруване и пак вкъщи.
Парадоксално нали?
10:23 15.01.2015
15 Elektro
10:29 15.01.2015
16 Ера уж
09:01 02.10.2017