Факти, новини, статии - Да извадим фактите наяве

29 януари 1886 г. Карл Бенц взема патент (ВИДЕО)

Същата година по случай рожденият ден на жена си превръща един файтон в първия 4-колесен автомобил

Публикувана: 29 Януари, 2019 07:32
14 КОМЕНТАРА | ВИДЯНА 2193
29 януари 1886 г. Карл Бенц взема патент (ВИДЕО)
ШРИФТ ПЕЧАТ
Вашата оценка:
Оценка 0 от 0 гласа.

29 януари 1886 г. германският инженер Карл Бенц патентова първия автомобил с бензинов двигател.

Карл Бенц е роден на 25 ноември 1848 г. в Карлсруе, в семейството на локомотивен машинист. Баща му починал, когато Карл бил на две години. Въпреки, че била принудена да се справя с ограничени финансови средства, неговата майка успяла да осигури на своя син добро образование. Карл Бенц учил в гимназия, а след това в Политехническия университет в Карлсруе. След това завършил двугодишна практическа специализация в машиностроителната компания Maschinenbau-Gesellschaft в Карлсруе. Той започнал работа като чертожник и конструктор във фабрика за кантари в Манхайм. Той загубил работата си през 1868 г. и бил назначен в строителна компания, специализирана в строителството на мостове.

След това той заминал за Виена, където за кратко време работил в компания за железни конструкции.

Преди да стигне до работещ бензинов двигател, Бенц осъществява първия си патент още през 1879 г. През 1885 г. той създава „Моторваген” - първият автомобил, задвижван от бензинов двигател. Бенц изобретява и карбуратора, система за регулиране на скоростта, запалване чрез искри от акумулатора, водния радиатор и др. През 1893 г. Карл Бенц въвежда за първи път кормилната система с шарнирен механизъм. През 1896 г. той разработил и т.нар. „контра-двигател”, предшественик на съвременните двигатели със срещуположно разположени цилиндри.

На 1 октомври 1883 г. основава компанията „Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик, Манхейм” заедно с бизнесмена Макс Каспар Розе и търговеца Фридрих Вилхелм Еслингер. С финансовата подкрепа от бизнесмените Бенц можел да съсредоточи цялата си енергия върху разработването на автомобилни двигатели.

Той започнал с разработването на цялостната конструкция на автомобил, в който да вгради четиритактовия си бензинов двигател. Неговият конкурент Даймлер от своя страна поставил първия си двигател върху шаси. През 1886 г. Карл Бенц получил патент за своя автомобил и представил пред публиката първата „патентована моторна кола на Бенц”.

Возилото с три колела е с двигател, разположен на задната ос, четиритактов и с един цилиндър. Мощността на агрегата е била едва 0,9 к.с. Максималната скорост на превозното средство от 19 в. е 16 км/ч.

Същата година по случай рожденият ден на жена си превръща един файтон в първия 4-колесен автомобил. Първият тест драйв на машината се е състоял на 3 юли 1886 г. в Манхайм. Берта Бенц и двамата и синове Евгений и Ричард тръгват в най-дългото пътешествие в дотогавашната автомобилна история. Тя използва патентованият автомобил на Бенц и пътува (90 км) от Манхайм до Пфорцхайм.

През 1887 г. първият в света автомобил е показан на изложба в Париж. От този модел да произведени едва три броя, два от които са изчезнали безследно (най-вероятно са откраднати). Оцелелият е сега сред най-ценните експонати на Германския музей в Мюнхен, при това състоянието му е много добро и се предполага, че може да се движи.

През 1888 г. Карл Бенц демонстрира своите машини и на други международни автомобилни изложби. През 1893 г. той създава четириколесния автомобил „Виктория”, като патентова своя система за управление на колелата, при която те се въртят по отделно, а не цялата предна ос като при каруците, и това е принципно ново техническо решение. Колата има мощен трилитров мотор с мощност 3 к.с. Този модел укрепва финансовото състояние на фирмата.

Бенц обаче се връща към първия си автомобил, през 1894 г. го преработва в четириколесен под името „Вело” и през следващите три години продава от него 381 броя. Счита се, че това е първият сериен автомобил.

Германия

Поставете оценка на статията:
Оценка 0 от 0 гласа.

Въвеждане на коментар към статията
Име :


Напишете кода от картинката
Визуална кептча
Коментар:
Коментари към статията
Зорлем
(гост)

Неутрално
1 Отговор
А само 22 години по-късно, през 1908г, Хенри Форд пуска в продажба първият масов и наистина достъпен автомобил - Модел Т. Без Интернет, без държавни субсидии, без забрани на "конските впрягове". Изобщо една технология като е читава си се налага в практиката достатъчно бързо. Не е като една друга технология за предвижване, за която твърдят, че е бъдещето, но която след години на субсидиране и всякаква друга помощ (доста повече от 20!) все още на практика е екзотична и прекалено скъпа.

Коментиран от #2


Оценка:
-3 +14

куку руку ку
(гост)

Неутрално
2 Отговор

До коментар #1 от "Зорлем":


Тази "технология на бъдещето", всъщност е разработвана и в миналото. В края на 19-ти и началото на 20-ти век, паралелно са се разработвали автомобили с ДВГ, електрическо и парно задвижване, като дори е имало състезания, в които са участвали заедно. Но практиката е наложила ДВГ, заради лесното зареждане и съхранение на горивото. Електричките може да имат бъдеще само ако падне цената на батериите и ако могат да се зареждат за 10-15 минути.

Коментиран от #4


Оценка:
-1 +10

Японеца
(гост)

Неутрално
3 Отговор
Каква огромна грешка е допунала човечеството с бензиновите и дизеловите двигатели за леките коли!Дизела е само за камиони, кораби и тежка строителна техника.

Оценка:
-14 +3

Зорлем
(гост)

Неутрално
4 Отговор

До коментар #2 от "куку руку ку":


Тази история уж всички я знаем, но въпреки това има някаква увереност (безумна за мен), че именно литиевата технология е така чакания пробив при батериите, който ще доведе до изместването на ДВГ-то. Засега практиката и историята показват друго, но пък машината за новини за успехите на "литиевизацията" работи на пълна пара (играта на думи не е случайна). Аз дето се смея на всякакви конспиративни теории започвам вече да виждам усмихнатия Гьоринг да се подава изотзад...

Коментиран от #6, #7


Оценка:
-0 +1

Трола
(гост)

Неутрално
5 Отговор
Не са мръднали много от тогава Мерцедес.

Оценка:
-3 +1

Натриевизация
(гост)

Неутрално
6 Отговор

До коментар #4 от "Зорлем":


Ето тук ти е огромната грешка. Литият е единственият икономически изгоден и технически възможен вариант на батерия в момента. Истината обаче е в натриевите батерии. Натрият е широко разпространен и безвреден елемент, който в комбинация с графеновите електроди е реалното бъдеще на батериите. Следователно говорим за технологични пречки, а не за ресурсни проблеми. Днес най икономически изгодни ще са литиево-йонните, утре ще са твърдотелите, вдругиден натриевите батерии, а след това Божа работа коя технология, но бъдещето съвсем сигурно принадлежи на батериите и ВЕИ, а не на изкопаемите горива.

Коментиран от #8


Оценка:
-0 +1

Субсидиите
(гост)

Неутрално
7 Отговор

До коментар #4 от "Зорлем":


Субсидиите за ВЕИ вече спират почти навсякъде в световен мащаб и новите мощности се изграждат на пазарен принцип. Същото ще стане и с електромобилите като им се раздразня цените с ДВГ, което ще стане след около петилетка. Тогава ДВГ ще започне да изчезва по естествения процес на еволюцията, както изчезнаха парните двигатели.

Коментиран от #9


Оценка:
-1 +1

Зорлем
(гост)

Неутрално
8 Отговор

До коментар #6 от "Натриевизация":


Така като те чета, остава ти само да направиш една фабрика за натриеви батерии и да удариш в земята и Тесла, и "сто-годиншите" и всичко де що се движи.

Оценка:
-0 +1

Зорлем
(гост)

Неутрално
9 Отговор

До коментар #7 от "Субсидиите":


А нещо имате ли да кажете без толкова "ще"-та в него?

Коментиран от #10


Оценка:
-0 +2

Субсидиите
(гост)

Неутрално
10 Отговор

До коментар #9 от "Зорлем":


Не различавате времената ли? "Субсидиите за ВЕИ вече спират почти навсякъде в световен мащаб и новите мощности се изграждат на пазарен принцип. " Нуждаете ли се от помощ за да определите в какво време говоря? В Холандия вече спряха субсидиите за някои електромобили.

Коментиран от #11


Оценка:
-0 +0

Зорлем
(гост)

Неутрално
11 Отговор

До коментар #10 от "Субсидиите":


А вие се нуждаете от помощ да преброите колко пъти сте употребили думичката "ще" в последните ДВЕ изречения (от общо три!) на собственото си писание? Да ви помогна - бройката е 3. Та, какво точно питахте за различаването на времената?

Коментиран от #12


Оценка:
-0 +0

Субсидиите
(гост)

Неутрално
12 Отговор

До коментар #11 от "Зорлем":


Говоря в настояще време за започнал процес, който няма никакъв шанс да спре. В бъдеще време съм описал неизбежните последствия от този процес. С кое "ще" не сте съгласен? Цените на електромобилите ли няма да се изравнят с тези на ДВГ или ДВГ няма да спре да се произвежда и купува масово, когато цените се изравнят?

Коментиран от #14


Оценка:
-0 +0

495
(гост)

Неутрално
13 Отговор
Бъдещето е на водорода !

Оценка:
-0 +1

Зорлем
(гост)

Неутрално
14 Отговор

До коментар #12 от "Субсидиите":


По принцип имам проблем с "ще"-тата, защото те са си прерогатив на врачките. А врачките винаги трябва да бъдат "приземявани", защото са въздух под налягане. Дори и да се титулуват като "анализатори", "футуролози" или нещо подобно. Ние не сме сигурни какво се е случвало в миналото, или какво се случва в момента, обаче някои хора се пънкяте да обяснявате какво щяло да се случи в бъдеще. И то с непоклатима увереност! Е, как да не ви подреже човек крилата?

Оценка:
-0 +0

ФАКТИ.БГ не толерира обидни коментари и спам. Некоректни коментари ще бъдат изтривани. Такива са тези, които съдържат нецензурни изрази, лични обиди и нападки, заплахи; нямат връзка с темата или са написани изцяло на език, различен от български.