Динамичен завой

Шведската компания Volvo отдавна е известна със своите масивни, сигурни и многофункционални комбита. Първият универсал слиза от конвейера на фирмата точно преди 51 години. Концепцията за солиден и надежден семеен автомобил, лишен от агресия, но внушаващ сигурност, се запазва в продължение на цели петдесет години. Днес обаче сме свидетели на един динамичен завой в политиката на компанията, особено що се отнася до автомобилите тип комби. Новата разработка на Volvo носи моделното обозначение V50 и представлява универсал с ясно изразена спортна осанка, което се явява и основната отличителна черта спрямо предшествениците. Интересното при този модел е, че той се прави на платформа наречена R1. На същата база са построени и моделите Mazda 3 и Ford Focus C-Max. Заради значително по-големите си габарити и междуосие, както и заради изключително богатото ниво на екипировка и качеството на отделните елементи екипът ни сметна, че не е редно този универсал да бъде причислен към горния сегмент на компактния клас (където всъщност му е мястото). Поради тези и още куп причини, една от които е и ценовата ниша, в която се намира V50, сметнахме, че шведското спортно комби е достоен конкурент на автомобили като Audi A4, BMW 320 и Mercedes-Benz C-klasse. Моделът V50 отскоро се продава и у нас, а тестът, който направихме, бе на модификацията с дизелов агрегат и най-високо ниво на оборудване 2.0D Momentum.

Екстериор

Вече споменахме за промяната към спортно излъчване, която засяга основно външния вид на автомобила. Въпреки че повечето линии са плавни и неусетно преливат една в друга, агресията личи от всеки един детайл. “Злобната муцуна”, неприсъща за предшествениците, най-точно отразява динамичния завой, който са направили шведите. Иначе цялостната визия на V50 доста наподобява тази на по-големите му “братя”, но в същото време има свой собствен облик, излъчващ спорт и лукс. В цялостния екстериор се преплитат различни течения, но те са умело съчетани. Така например агресивната предна част пасва идеално на силно издължените нагоре задни светлини. И въпреки многото иновации във V50 се забелязват сходни с останалите модели черти - умишлено търсен похват, наречен от шведските инженери Volvo Identity. Погледнат отгоре, новият модел има интересна форма. Той е доста по-широк отпред, като плавно и постепенно се стеснява. Това е така наречената капковидна форма, отдавна позната в автомобилостроенето, но все още привличаща внимание и не на последно място, осигуряваща отлична аеродинамика. Ниският коефициент на въздушно съпротивление (Сх 0.29) нарежда “шведа” на една от първите позиции по отношение на обтекаемост. Ако трябва да обобщим външния вид на новото комби, то съчетанието от стил, динамика и функционалност му приляга най-добре.

Интериор

Ще започнем разглеждането на салона отзад напред, защото багажният отсек е доста важен, когато става дума за универсал. Това обаче е един от малкото недостатъци на автомобила. Товарното пространство ще се окаже недостатъчно за много от любителите на комбита. Асиметричната задна седалка обаче компенсира донякъде този минус.За разлика от багажника, и двата реда седалки се характеризират с комфорт.Не може да се каже, че отзад е прекалено широко, но в никакъв случай няма да почувствате неудобство. Мястото за краката на водача и пасажера до него е повече от достатъчно, а в регулировките на двете кресла е предвидено всичко. Централната конзола е най-екстравагантният детайл в иначе стилния интериор. Тя е изключително тънка, хромирана и леко извита. Специалистите я наричат “плаваща”. Мястото между задната є част и предния край на купето е празно. Уредите впечатляват с изключителна информативност. Комплектацията им е стандартна за нов автомобил - съчетание от аналогови циферблати и електронни дисплеи. Борд компютърът отчита работата на всички по-важни възли и агрегати, като информацията е точна и кратка. Наличието на много екстри внася допълнителен лукс в купето. Впечатление от опциите прави двузоналният климатроник, който е изключително безшумен. Многофункционалният волан е друго основно удобство при V50. От него се командват аудио системата и темпоматът. Последният недостатък е свързан със задното стъкло, което е по-малко от нормалното и значително намалява видимостта на водача в централното огледало за обратно виждане.

Двигател и ходови характеристики

Шестте предавки на механичната трансмисия дават възможност за оптимално използване на големия въртящ момент на двулитровия турбодизел. Самият мотор е гъвкав, реагира бързо, точно предсказуем е, а динамиката му е отлична. Дизеловият мотор е общо дело на концерна PSA и Ford, които обединяват усилията си в разработката на дизели вече от няколко години. Моторът е оборудван с ново поколение Common Rail. Шведите обаче не са останали безучастни и са го привели в съответствие с техните изисквания. Турбокомпресорът е с променлива геометрия, което прави кривата на въртящия момент доста равномерна. Ходовите характеристики също са без забележки. Спирачките и всички останали възли и агрегати са на познатото за Volvo високо ниво. Особено внимание е отделено на безопасността на автомобила. Новата патентована предница е конструирана с няколко зони на деформация, като по отношение на пасивна безопасност нарежда автомобила до лимузини от по-горен клас.

Самата каросерия е изработена от различни по якост метали, така че деформациите при евентуален удар да засегнат в минимална степен водача и пасажерите.

Цена

Ако причислим V50 към горния сегмент на компактния клас, където всъщност би трябвало да е, цената е доста висока, но спрямо реалните му алтернативи тя е е в така наречената “златна среда”.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]