Палачът

Надпревара за създаването на най-бързия, най-мощен и най-скъп автомобил в историята приключи с появата на Bugatti Veyron. Така поне смятаха повечето специалисти в бранша, според които нарастващата загриженост за екологията и фантастичните средства, необходими за създаването на возило от такъв клас, обезсмисляха състезанието. С табуна си от 1 001 к.с. Veyron остави далеч зад себе си рекордьор от ранга на Koenigsegg CCX и неговите “скромни” 806 кончета, а максималната му скорост от над 400 км/ч постави летвата твърде високо. По преценки на експерти обаче, разработката на върховния суперкар е излязла на Volkswagen толкова скъпо, че за да възвърнат вложените средства без да отчетат печалба, германците е трябвало да определят цена от най-малко $9 700 000. Понеже подобна сума надали би пожертвал друг голям производител, спорът, кой ще направи върховния суперкар, сякаш приключи.

Шведите от Koenigsegg обаче явно не са съгласни с размахването на карирания флаг. В началото на месеца те представиха версия на своя CCX, която използва биогориво. Благодарение на по-високото му октаново число и по-добрите охлаждащи характеристики, мощността нараства с 25% до 1 018 к.с., а въртящият момент - с 10 на сто до 1 060 Нм. Макар да няма почти никакво влияние върху глобалния проблем със замърсяването заради нищожния брой автомобили, които произвежда Koenigsegg, CCXR дава нагледно доказателство как дори малка компания може да мобилизира достатъчен ресурс за създаването на подобно возило, което да бъде екологично.

Освен че работи на безвредно биогориво E85 и радва еколозите, Koenigsegg CCXR има всички шансове да пребори Veyron не само като най-мощния хомологизиран автомобил в света, а и за титлата “най-бърз” такъв. Стандартната версия на модела, която работи с обикновен бензин, разполага с над 200 к.с. по-малко и въпреки това развива 395 км/ч. За сравнение в цената пък и дума не може да става. Засега от шведската компания не я споменават, но при положение, че CCX струва около половин милион евро, заводската конверсия към биогориво едва ли би могла да доближи висините на Veyron. Неистовото Bugatti този път като че ли си намери палач.

Технически характеристики

Двигател: V-образен, осемцилиндров, алуминиев; четири клапа на цилиндър, два разпределителни вала, производител Koenigsegg; Работен обем - 4 700 см3; Степен на сгъстяване - 8.2:1; Пълнене - последователно многоточково впръскване на горивото с два нагнетателя Rotrex с максимално налягане 1.2 bar; Максимална мощност - 1018 к.с. при 7 200 об./мин.; Максимален въртящ момент - 1060 Нм при 6 100 об./мин.; Литрова мощност - 216.6 к.с. на литър работен обем; Специфична маса - 1.18 кг на конска сила; Габарити, дължина/широчина/височина - 4 293/1996/1120 мм; Клиренс - 100 мм; Суха маса - 1 180 кг; Коефициент на въздушно съпротивление Сх=0.3 при челна площ 1.867 m2; Трансмисия - шестстепенна механична, производител Cima, диференциал с повишено триене, задвижване на задните колела; Спирачки - дискови вентилирани с диаметър 362 мм и дебелина 32 мм, апарат с шест бутала; Гуми отпред/отзад - 19" x 9.5"/20" x 12.5"; Максимална скорост - над 400 км/ч; Ускорение до 100 км/ч - около 3.0 секунди; Максимално латерално ускорение - 1.4G; 400 м със старт от място - около 9.5 секунди; Спирачен път от 100 до 0 км/ч - 31 м; Среден разход - 17 л/100 км.