Екогигант

Мощен, тих и при това без никакви вредни емисии - управлението на Ford Edge Plug-In Hybrid е впечатляващо изживяване. Електрическото чудовище изминава 40 километра с ток от домашната ел. мрежа. След което се включва горивната клетка.

Ford Edge разполага с класически ключ. Други прилики обаче между серийната версия и Edge HySeries Drive Plug-In почти липсват. Завъртането на ключа не пали бензинов двигател, а два електромотра с общо 176 конски сили. В резервоара не се налива бензин. На негово място е монтирана трикомпонентна система, осигуряваща необходимата енергия. От дясната страна са поставени литиево-йонните акумулатори, в средата е складиран водородът, а от ляво е горивната клетка.

Пътниците не забелязват тези подробности. Тежкият всъдеход с огромни колела се придвижва съвсем плавно и безшумно и се управлява изключително леко, благодарение на сервоуправлението.

При габаритите на подобен автомобил, тесните улички са изпитание за окомерните способности. Въпреки това едва ли има по-уютен и по-спокоен начин за придвижване в градска среда от този електрически гигант. При натискане на педала на газта Edge ускорява с постоянна тяга - именно това прави електрическите автомобили толкова приятни за каране. Едва при големи скорости шумът в купето се покачва до познати нива, но максималната скорост и без това е ограничена до 140 км/ч.

Edge, който в момента интензивно се тества от европейското подразделение на Ford в Германия, представлява автомобил с хибридно задвижване, съвместно от горивна клетка и акумулатори. Plug In в обозначението означава, че колата може да бъде включена у дома в контакта към електрическата мрежа. След четири часа акумулаторите ще са заредени напълно. В първите 40 километра след това задвижването се осигурява изцяло от акумулаторите. В момента в който капацитетът им падне до 40%, започва зареждането им в движение с помощта на горивната клетка. Така автономният режим на движение нараства до 360 километра. За водачите, които ежедневно се движат в града, акумулаторите най-вероятно са напълно достатъчни, а горивната клетка ще се намесва само при по-дълги пътувания.

За да създава електрически ток, горивната клетка има нужда от водород. 4.5 килограма водород, сгъстени при 350 бара, се побират в двуметровия резервоар, поставен в пода на автомобила. Виското налягане на съхранение трябва да предотврати напълно изтичането на водород, дори когато колата не се използва дълго време.

Зареждането отнема само няколко минути. За съжаление обаче мрежата от станции, предлагащи водород, все още не е изградена. Освен това резервоарът отнема доста голямо пространство, а и натоварва още повече автомобила, който освен него мъкне и 140 килограма акумулатори и 110 килограма горивна клетка.

За това пък Edge се движи абсолютно екосъобразно. Тестовите автомобили не изхвърлят нито вредни вещества, нито CO2.

Всъщност екологичността на модела зависи от това как точно се произвежда електрическата енергия, с която се зареждат акумулаторите и която е необходима за извличането на водород. Защото в момента водородът се получава при големи разходи на средства и енергия, с помощта на фосилни горива, като природен газ например.

Edge Plug-In Hybrid е само една от различните концепции за използване на горивни клетки на Ford. Концернът например разполага с флотилия от 30 Focus с горвни клетки, които вече са навъртели над един милион тестови километра. На летищата във Флорида и Калифорния се използват 20 автобуса с горивни клетки, базирани на модела F-450.

При другите производители скъпата концепция също едва ли ще премине скоро границите на малките серии тестови автомобили. През 2009 година Honda например ще пусне в продажба лимузината си FCX с най-ново поколение горивна клетка. Но в съвсем ограничено количество, което клиенти от Япония и САЩ ще тестват в полеви условия.

Предимствата на технологията, представена в Edge, според Ford са налице. Комбинирането на горивна клетка с акумулатори намалява разходите, теглото и сложността на системата наполовина, в сравнение с конвенционален автомобил с горивна клетка. Освен това животът на горивната клетка по този начин се удължава двойно.

Петър Иванов