Nissan Primera

Днес необичайният външен вид на този автомобил съвсем не предизвиква шока, който съпътстваше появата на първите екземпляри по улиците на Европа през пролетта на 2002 г. Тогава новото поколение на Primera не без основание се възприемаше като концептуална разработка, която някой е откраднал от изложение, за да се повози. Всъщност в такова сравнение има сериозна доза достоверност - третата генерация на японеца с британски паспорт практически не се различава от прототипа Fusion. Седем години след дебюта на футуристичния Nissan опулените от изненада очи вече са отстъпили място на по-трезв поглед, който в много от случаите води до пълно отрицание на модела. Това не е най-добрата новина за продавачите на употребявани екземпляри. Дизайнът на Primera ограничава силно потенциалната клиентела.

Подобно на предшествениците си, европейската версия се сглобява във Великобритания. В тази подробност може да се търси обяснение за недотам ласкавите и крайно нетипични за японска кола отзиви, които получава последното издание на модела.

Primera стана първият автомобил в света, който се оборудваше стандартно с камера за задно виждане. От нея бяха лишени само базовите модификации. Изображението се предава на монитор в централната конзола и по този начин компенсира дефицита на видимост назад. Полезната екстра обаче съвсем не е единствената необичайна черта на

салона

Подобно на външното оформление, интериорът предизвиква пълно объркване у неподготвените. За съжаление усещането невинаги има положителен заряд. Primera е един от малкото японски автомобили, които са в състояние да подразнят водача. Групираните в центъра показателни уреди отвличат вниманието, а за превключване на радиостанцията или настройка на температурата на климатика трябва да се натискат неколкократно различни копчета, като едновременно с това се следят показанията на дисплея. Последният пък не може да се похвали с особено добър контраст при слънчево време. Качеството на британската сглобка също не е безупречно. Дребнавите германци се започнаха да се заяждат за непрецизно монтираната облицовка на багажника и други незначителни, но дразнещи кусури още при първите тестове на модела през 2002-ра.

Моторната гама на европейската Primera се състои от три бензинови и два дизелови

двигателя

Най-простите модификации са оборудвани с 1.6-литров мотор с мощност 109 к.с. Броят на кончетата изглежда приемлив, но основният недостатък на този агрегат се корени в стойността на въртящия момент. Изборът му се оправдава единствено в неудържимото желание да се пести. Освен това не бива да се забравя, че ресурсът на двигател с такава кубатура в подобен автомобил е ограничен. Доста по-логичен вариант предлага 1.8-литровият мотор със 116 к.с., макар че според оценките на специалисти и собственици от него също не бива да се очаква кой знае каква динамика. Така от монтираните агрегати като оптимален може да се определи единствено двулитровият с мощност 140 коня.

Добри продажби в Европа очаквано реализират дизеловите версии на Primera. Те са с 1.9- и 2.2-литрови турбодвигатели с мощност 120 и 126 (от 2003 г. 139) к.с. Както всички модерни нафтови агрегати, те не понасят особено добре качеството на българските горива. Все пак нововнесен екземпляр с по-големия мотор и доказан пробег под 100 000 км би могъл да радва собственика си поне няколко сезона с нисък разход и висок въртящ момент. Такива предложения обаче са рядкост.

Колкото и странно да звучи, бензиновите двигатели на Primera са в състояние наистина да вгорчат живота на собствениците. В пълно противоречие с прочутото японско качество сериозните повреди на мотори с пробег под 100 000 км никак не са изключени. Немалко коли от модела са минали през сервизите за основен ремонт в рамките на гаранционния срок заради високия разход на масло. След края на гаранцията цялото капиталовложение пада върху раменете на притежателя. Най-податливи на дефекти са двигателите с обем 1.6 и 1.8 литра. Големият мотор също не е застрахован, макар че го грозят неизправности не от цилиндрово-бутално естество, а заради катализатора. В колите, произведени до 2004 г., вътрешността му може да се разруши и малки частици да попаднат директно в цилиндрите. Предвид цената на нов катализатор решението се налага само. Механици от фирмените сервизи на Nissan съветват да се промива периодично блокът на дроселовата клапа. При оглед на употребяван екземпляр от 2002-2003 г. е добре да се провери състоянието на радиатора на охлаждането. В коли на такава възраст обикновено е достигнал предела си и предстои инвестиция в нов, което е добър повод за пазарлък с продавача.

Третото поколение на Primera се екипира с учудващо разнообразна гама от

скоростни кутии

Базовите модификации с 1.6-литров мотор се комплектоват с обичайната 5-степенна механика. По-мощните 1.8-литрови версии могат да се намерят и с автомат с 4 предавки. Топмодификациите пък разполагат с шестстепенна традиционна трансмисия с управление или вариатор с 6 "виртуални" предавки, които също подлежат на ръчно превключване. Колкото до дизелите, те по правило са екипирани с шестстепенна механика.

Най-слаба надеждност показва ръчната скоростна кутия с 5 предавки. Без да има рационално обяснение в някои коли на възраст между три и пет години се износват лагерите, което налага спешен и скъп ремонт. В противен случай обикновено се стига до нужда от подмяна на цялата кутия. Сцеплението издържа средно по 120 000 км, макар че при дизелите съединителят втвърдява много по-рано. Автоматиците и вариаторите се славят като безпроблемни.

Окачването

на Primera има подчертано комфортни настройки, което не се отразява особено благоприятно на управляемостта. Въпреки това и противно на всякаква логика возията не показва чудеса от плавност. Посредствен може се нарече и ресурсът на ходовата част. Собствениците на по-стари японски автомобили, които са свикнали да не пипат нищо по 100-150 хил. км, биха останали втрещени от нуждата на английския Nissan от нови носачи на всеки 30-50 хил. Толкова издържат накрайниците на кормилните щанги, а и стойките на предните и задните стабилизатори не са много по-издръжливи. Кандидат-собствениците на коли с пробег между 120 и 150 хил. км трябва да се подготвят също така за смяна на амортисьори и лагери на главините.

Третото и последно поколение на Nissan Primera има толкова общо с предшествениците си, колкото подсказва външният вид на модела. Мераклиите за качествен японски автомобил биха постъпили много по-далновидно ако се ориентират към представители на предходната генерация.

Димитър Димитров