Гарсониера на колела

Още със самата си поява на бял свят, през 1950-а Transporter въплъщаваше на практика концепцията на минивана, за чието авторство десетилетия по-късно щяха да спорят Chrysler и Renault . С течение на времето обаче Волфсбургци ориентираха возилото, наречено Transporter, към категорията бусове.

И досега пътническата версия на Transporter е типичен бус. Хубавото днес е, че VW създаде модификацията Multivan. Този вариант, разработен на базата на Transporter T5, всъщност се позиционира в съвсем различен клас. Това на практика е голям седемместен ван, предназначен за активно живеещи хора. Той се предлага у нас в няколко нива на оборудване, носещи различни имена. Обстойният петдневен тест, който направихме засяга модификацията Multivan Startline, екипирана с 2.5-литров турбодизел и системата 4 motion. Ето и впечатленията ни.

Екстериор

Специалистите отлично знаят, че основното, с което са известни дизайнерите на Volkswgen, е консерватизмът. Точно поради тази причина и новият Multivan е запазил общата визия на донора си. Ако обаче се загледате по-внимателно ще откриете немалко различия. Повечето неща по външния вид обаче са стандартни за категорията ван - плъзгаща се задна врата, голямо ветруопорно стъкло и висока обща позиция. VW Multivan не блести с авангардни екстериорни решения, но въпреки това изглежда стилно и същевременно модерно. Моторният отсек отпред е къс, фаровете са с правилни форми, а предната броня и радиаторната решетка са онези елементи, които внасят необходимата доза агресия. Огромната четвърта врата (модификацията  е снабдена само с една задна странична врата) се отваря нагоре до хоризонтално положение и може идеално да послужи за своеобразна тента. Единственият проблем е, че е доста тежка и затварянето є изисква малко повече усилие. Предвид габаритите си Multivan Startline поразява с компактна и стегната визия, със стилни линии, без каквито и да било елементи на кич.

Интериор

Много от различните бусове, ванове, миниванове и MPV-та носят към моделното си обозначение различни представки от типа на Grand, Multi и от сорта, но на практика не всички отговарят на гръмките си имена. Самото название на разглеждания от нас модел също дава да се разбере, че салонът е доста практичен и функционален. Интересното е, че в случая това наистина е така. От предното до задното стъкло подът е абсолютно равен. Отпред са монтирани две независими седалки, доста раздалечени една от друга и снабдени с по два подлакътника. Те са стандартни, като притежават всички необходими регулировки. Интересното обаче става назад. Вторият ред е аналогичен на първия, но креслата се движат по релси, интегрирани в пода, могат да се сгъват, разгъват и въртят на 360 градуса. Най-отзад се намира огромен триместен диван, който също се движи по релси в надлъжна посока. Между третия и втория ред може да се монтира маса, която е позиционирана в плъзгащата се врата, а задната седалка лесно може да служи и за легло. Под всички тези подвижни и удобни седалки се намират различни по големина ниши за багаж. В задната си част таванът разполага с мрежа за позициониране на различни вещи, а благодарение на подвижността на последната седалка обемът на основния багажник може с лекота да се увеличава и смалява, като това естесвено е за сметка на пасажерското пространство. Последното обаче не е никак малко. По стечение на обстоятелствата по време на теста в автомобила се вози едно петгодишно дете, което даде много точно и кратко описание на интериора: “В тази кола можеш да се разхождаш”. Иначе таблото не впечатлява с авангардни решения - информативни уреди, скоростен лост изнесен в горната средна част на арматурата и удобен регулируем волан. Единственият недотам сериозен проблем по отношение на салона е малко по-слабата шумоизолация между моторния отсек и купето.

Двигател и ходови характеристики

Както вече стана ясно, в оборудването присъства шестстепенна механична скоростна кутия, както и системата на VW за задвижване на четирите колела 4Motion. С други думи, Multivan притежава проходимост, достойна за уважение. Даже може да се каже, че тя е доста по-добра от тази на много от т.нар. SUV автомобили. Схемата е следната: предаването и на четирите колела не е перманентно. Въртящият момент се предава на задните колела само в случай на приплъзване. Това става благодарение на междуосева муфа, като разпределението на силата може да достигне до съотношение 50:50. Като се включи към това и електронната блокировка на диференциала, както и електронната стабилизираща програма, нещата стават доста сериозни. Окачването е по-скоро твърдо, но за сметка на това стабилността е перфектна. Управлението е изключително лесно, въпреки габаритите на автомобила. Отличен сервоусилител, много информативни странични огледала и добре реагиращ паркинг асистент. Тези опции са напълно достатъчни за управлението неа Multivan дори и в тежък градски трафик.

Що се касае до двигателя, то истински подходящ за Multivan е именно 2.5-литровият турбодизел от семейството TDi с мощност 130 к.с. Той харчи несравнимо по-малко от останалите мотори в гамата и притежава отлични динамични параметри.

Цена

Моделът Multivan Startline стартира с цена от 48 000 лв, но и тя може да се намали с 20% при положение, че притежавате фирма, регистрирана по ДДС. Ако сте любител на активния начин на живот - карате ски, сърф и ходите редовно в планината Multivan Startline е една от алтернативите, която непременно заслужава внимание. Въпреки някои недостатъци на колата, прецизното немско качество, икономичният и динамичен мотор, както и системата 4motion са достатъчен аргумент и напълно оправдават крайната цена на автомобила.