Новини
Технологии »
Как работи съвременната скоростна кутия

21 Ноември, 2015 09:00, обновена 3 Юли, 2022 17:35 32 482 16

Как работи съвременната скоростна кутия

  • скоростна кутия
Факти Факти


Поставете оценка:
☆ ☆ ☆ ☆ ☆
Оценка 1.5 от 2 гласа.
Новините на Fakti.bg – във Facebook, Instagram, YouTube, канал Viber, X
Четете ни в Google NewsЧетете ни и в Google News


Подобни новини


Напиши коментар:


ПУБЛИКУВАЙ
ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.

КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА

ПОСЛЕДНИ ПЪРВИ

  • 1 petkov

    5 1 Отговор
    Г-н Харизанов,
    По-голяма глупост не бях чел! Кой ви излъга, че при 6000 оборота имате въртящ момент (поне що се отнася до конвенционалните автомобили)? Вие за крива на въртящния момент и мощност чували ли сте? А знаете ли че максиманлния въртящ момент се достига при около 3000 об/мин (при конвенционален бензинов двигател), след което започва да намалява и при 4000 об/мин е горе-долу колкото при 1500... Иначе да това, което хората са дали на клипчето е повече от вярно. А и да, ползата от многото скорости е подобна, да запазим двигателя в "ускорителен" режим.

    Коментиран от #5

    11:02 21.11.2015

  • 2 Do petkov

    3 0 Отговор
    Да говориш така генерализирано за всички бензинови двигатели е най-голямата възможна глупост, която можеш да напишеш.

    Коментиран от #3

    12:11 21.11.2015

  • 3 Естребовски

    0 1 Отговор

    До коментар #2 от "Do petkov":

    Много си зле Баце.Водещ при ДВГ е въртящия момент Мощността е негова функция в зависимост от оборотите.
    N=M.n/9550, kW
    където: М – въртящ момент, n – обороти на двигателя; N – мощност при обороти n

    14:01 21.11.2015

  • 4 оня същия

    0 1 Отговор
    меко казано генерализация... то високообортоните двигатели са неконвенционални, само на състезания ги ползват разбираш ли...

    15:14 21.11.2015

  • 5 onq s konq

    3 0 Отговор

    До коментар #1 от "petkov":

    Май говориш за дизелите,щото при бензина е друго!

    Коментиран от #6

    17:10 21.11.2015

  • 6 Естребовски

    0 1 Отговор

    До коментар #5 от "onq s konq":

    Това важи за всички двигатели.Ти какво си учил?Шев и кройка?Аз съм учил двигатели с вътрешно горене.Виж формулата бре.Да пише дизел?

    22:07 21.11.2015

  • 7 onq s konq

    2 0 Отговор
    Вярно е че важи за всички ДВГ,но ПАРАМЕТРИТЕ НА ВЪРТЯЩИЯ МОМЕНТ при дизеловите и бензиновите двигатели са много различни,като при дизеловите настъпва при значително по-ниски обороти отколкото при бензиновите.

    23:05 21.11.2015

  • 8 БАТ мишо

    1 0 Отговор
    абе не зная що ама моето мнение е че колкото по съвременна по не работи скоростнота кутия.....едно време на москалята и жигулята и старите кочини не бех виждал разбита кутия ...ся с тия модерните хеле автоматиците....плаче майката , че и ръчките на неколко марки като фолксваген поло са станали пословични

    00:30 22.11.2015

  • 9 БАТ мишо

    1 0 Отговор
    ся откак ултрамодерно цамбурнаха някой ситроени кутията да се маже с двигателното масло в общ картер ултра цъфна положението от модерно по модерно- караш и след 5 г фърляш на българите

    00:34 22.11.2015

  • 10 гост

    2 0 Отговор
    Porsche Carrera S 997. На 3000 оборота има по-малко въртящ момент, отколкото на 7000. До 6400 е много близо до пика, разликата е буквално няколко процента. Пика е около 4500. Пика на мощността е около 6600 оборота, когато има предостатъчно въртящ момент. Да, по-малко е отколкото на 4500.
    При 8 цилиндровите атмосферни двигатели, кривата на момента понякога е права от 1500 до почти 7000 оборота. При турбодвигателите можеш да имаш такива падове, за каквито говориш, и то при дизеловите. При турбобензинови двигатели и да има пад на момента, е нещо от порядъка на 20% за 4 цилиндров, и пак двигателя има предостъчен въртящ момент на високи обороти. На един приятел 4 цилиндровия турбобензин след 4000 оборота полудява, и му свършва сцеплението при скорост над 100км/ч, и си тегли доста забележително и доста отвъд тия обороти. На 3000 определено не тегли така. Дизелите умират на 3500, да.

    Коментиран от #11

    11:08 22.11.2015

  • 11 PlimP

    0 1 Отговор

    До коментар #10 от "гост":

    10, на твоя приятел колицата, твърде късно й идва живецът, другият вариант е да се реже до над 7000об. без проблем и за да се губи сцепление лесно, доста е преправена, в оригинален вид тва едвали ще се случва и не всички дизели умират на 3500 ;)

    12:48 22.11.2015

  • 12 гост

    0 1 Отговор
    Всичко по колата е стандартно, освен, че е ремапната. Турбината е много голяма, и за това си иска оборот, а и има много лаг. Но това си е стандартната турбина.
    Може и да има дизели, дето не умират след 3500.

    Коментиран от #13

    13:36 22.11.2015

  • 13 onq s konq

    2 0 Отговор

    До коментар #12 от "гост":

    За какво "умиране" говориш след 3500об.?На БМВ-то ми ДИЗЕЛ наистина най-ефикасния въртящ момент и ускорение е от 2100 до към 3300-3500 об,но след това нищо не "умира", а просто ВКЛЮЧВАМ НА СЛЕДВАЩА ПРЕДАВКА!

    14:49 22.11.2015

  • 14 ебльовец

    0 1 Отговор
    мойто браво 1.6 има около 120 н/м при 6000 об.
    Късите скоростни кутии не е файдата им че са къси, а че са им близки предавателните числа. Най-добре ускорява двигателя със безстепенна скоростна кутия, която дава възможност двигателя да стои на максимална мощност при ускорението. Разбира се няма смисъл да има прекалено много предавки кутията, защото, става сложна, скъпа, трудна за работа, и не на последно място всяко превключване отнема време, така че ускорението в крайна сметка ще се влоши.

    16:17 24.11.2015

  • 15 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 16 Този коментар е премахнат от модератор.