Битка за надмощие

Със своя състезателен модел R8, Audi прибавиха още една глава в историята на моторния спорт. С пет победи в култовата надпревеара “24-те часа на Льо Ман”, R8 стана най-успешният модел, състезавал се някога на легендарната писта. С общо седемдесет и девет старта на трасета в цял свят този изключителен атлет е излизал победител в шейсет и два от тях. Сега Audi R8 4.2 FSI Quattro R-tronic атакува и пазара в цивилния си вариант.

Три години след концептуалната разработка Audi Le Mans Quattro се появи и версия, предназначена за обикновените пътища. Тя вече се продава и у нас, а моторизацията е само една - 4.2-литра FSI quattro R-Tronic. Цената, естествено, е не по-малко впечатляваща от динамиката на автомобила, но от немската марка твърдо вярват, че R8 ще се намеси сериозно в битката за надмощие. Конкурентите му са отдавна доказани улични спортисти, но R8 поразява с изключителна визия, безпрецедентно качество, но и с доста висока цена.

Екстериор

Каросерията на автомобила изглежда изключително компактно. Предната част, заедно с плавно издутите калници започват стремителната линия на автомобила. Характерна черта на страничната част на R8 е ръбът, който, освен че акцентира върху положението на двигателя, помага и за поддържането на добро сцепление, отклонявайки въздушната струя.

За първи път четирите кръга, представляващи емблемата на марката са разположени не върху решетката, а на капака над нея. Още една нехарктерна черта представляват страничните въздухозаборници, които се отличават цветово от каросерията, като по този начин разделят визуално автомобила на две части - предна и задна. Неповторимост на предницата внасят и биксеноновите светлини, които се характеризират с остри, но неправилни черти. Фаровете, заедно с предните въздухозаборници са основен елемент в издаващата солидна доза агресия предна част на автомобила. Отзад за първи път се използват успешно задни LED светлини с триизмерен ефект. Впечатление по външния вид на автомобила правят и доста по-малките странични стъкла и респективно високият борд на вратите. Като цяло R8 изглежда широка и стабилна спортна кола, а потенциалът личи от мощните пропорции, подчертаните форми на калниците и щедро оразмерените отвори за въздух.

Интериор

Салонът е изключително спортен. Седалките са само две и са снабдени с ясно изразена странична поддръжка, като облегалките им са много високи. Те, типично по немски, са твърди, но отличната им ергономия компенсира всички останали пасиви на креслата. Салонът е сместен в предната част на купето, тъй като двигателят се намира точно зад седалките. Той спокойно може да се види през задното стъкло и се намира пред задната ос. Междуосието е достатъчно голямо, за да побере двигател и много комфортен салон за двама души. Мястото за багаж е символично - 100 литра спокойно се побират под предния капак, а зад седалките има още 90 литра свободно пространство.Качество на интериора е просто уникално. Повърхностите по целия салон са почти изцяло покрити с кожа с ефектни външни декоративни шевове. Възможностите за индивидуален избор на екстрите също са изключително разнообразни. Уредите са стандартни за марката - аналогови циферблати в съчетание с електронни дисплеи. Приборите са осветени в червено, а воланът е скосен в долната си част.

Изобилието от хром и кожа придава лукс и значителна доза спорт на купето. Сглобката между отделните детайли е еталон за съвършенство. Единствено близостта на агрегата до ушите на водача и пасажера до него е причина за малко повече шум в салона, но това едва ли е недостатък за човек, пристрастен към подобен род автомобили.

Двигател и ходови характеристики

V8-FSI с мощност 420 к.с., постоянното двойно предаване quattro и каросерия с триизмерна алуминиева, носеща конструкция Spaceframe отличават R8 от конкуренцията. Двигателят е отлично уравновесен. Що се касае до разход обаче, цифрите са показателни. Всъщност кой ли потенциален клиент на R8 4.2 FSI го интересува колко ще му харчи автомобилът. Тук от съществено значение е друго - динамиката. Друго съществено за мотора е неговото разположение. За разлика от автомобил, чийто двигател е в предната или задната част на конструкцията, в този случай моторът е поставен максимално ниско и в центъра на купето. По този начин R8 се превръща в един наистина стабилен автомобил. Изключително добре оразмерената спирачна система привежда мощния автомобил в покой за отрицателно време. Това се дължи на общо 24-те бутала върху четирите спирачни диска или иначе казано на шестбуталните спирачни супорти, както и на двойно вентилираните дискове и керамичните накладки.

Електронните системи са доста, като най-интересни от тях са няколко. Системата “Audi magnetic ride” е в състояние да регулира характеристиките на работа на окачването с условията на пътя и стила на водача в рамките на хилядни от секундата. Освен това автоматичната скоростна кутия R-tronic е специално създадена за бързо превключване на скоростите, като това може да става през джойстик или лостчета на волана. Благодарение на всички тези системи, на перманентното предаване и на ниския общ център на тежестта, R8 е изключително стабилен. Пасивната и активна безопасност също са на върхово ниво.

Цена

Човек, който има апетити за подобен автомобил, едва ли го интересува точната цена. Все пак трябва да се отбележи, че тя е атрактивна, естествено сравнена с алтернативите. У нас единствено Porsche има официален вносител, докато съперниците във вечната битка Ferrari и Lamborghini все още нямат представителства у нас. Друг е въпросът, че в курорта “Слънчев бряг”, например, аналогичните модели на последните две марки са доста по-често срещани от Audi R8.

Audi R8 4.2 FSI quattro R-Tronic

Технически характеристики
Двигател	V-образен осемцилиндров четири клапана на цилиндър
Работен обем	4 163 куб. см.
Максимална мощност	309 Kw/420 к.с. при 7 800 об./мин.
Максимален въртящ момент	430 Нм при 4 500 - 6 000 об/мин.
Скоростна кутия	механична шестстепенна
Степен на сгъстяване	12.5:1
Маса на единица мощност	3.9 кг/к.с. (5.3 кг/Kw)
Габарити: дължина, мм широчина, мм височина, мм	4 431 1 904 1 252
Междуосие	2 650
Маса, кг	1 635
Допустимо натоварване, кг	н.д.
Обем на багажника,л.	100
Вместимост на резервоара, л	75
Разход на гориво: градско извънграско комбиниран	22.1 л/100км 10.2 л/100км 14.6 л/100км
Ускорение: от 0 до 100 км/ч, сек	4.6
Максимална скорост	301 км/ч.
Гуми	235/35R19 / 295/30R19
Спирачки: отпред / отзад	дискови вентилирани керамични

 

Цена на автомобила
Цена/лв.	231 981

 

Базово оборудване

Странични огледала с електрическо регулиране ляво асферично дясно конвексно с вградени мигачи с LED-система, трети стоп, мигачи и габарити с LED система, Радио със 7" дисплей и озвучителна система от 7 високоговорителя и 5-канален усилвател с обща мощност 140 W с единичен CD-player (поддържа и MP3-формат), Разширена алуминиева оптика в купето, Темпомат, Audi backguard: система за защита против удар - подглавници и специална форма на седалките, предпазваща главата и горната част на тялото и намаляваща опасността от травми, Audi parking system: акустична система за паркиране, Система за перманентно задвижване на колелата quattro, Спойлер с автоматично повдигане при скорост над 120 км/ч и прибиране при движение под 80 км/ч, Централно заключване с дистанционно управление, Алуминиеви джанти, Алармена инсталация, Въздушни възглавници "Fullsize" за водача и пътника до него с двустепенна логика, странични въздушни възглавници, Датчик за налягането в гумите, Електронна стабилизираща двустепенна програма ESP включваща електронно заключване на диференциала EDS и система против приплъзване, Електронно заключване на диференциала EDS, Елипсовидни фарове "Xenon Plus", Система за почистване на фаровете, Динамично регулиране на светлината, Дневни светлини с LED-система, Информационна система за водача, Контрол на сцеплението ASR, Двузонален климатроник, Ел. настройки на седалките, Мултифункционален кожен волан, Подгряване на седалките, Ел. стъкла и др.

Гаранция

Две години без ограничение на пробега

Цените са за България с включени такси, акциз и ДДС

 

Audi R8 4.2 FSI quattro R-Tronic
АЛТЕРНАТИВИТЕ
FERRARI F430
Работен обем	4 308 см3
Мощност	331 кВт/490 к.с. при об/мин 8 500
Максимален въртящ момент	465 Нм при об/мин 5 250
Габарити, мм	4512/1923/1214
Междуосие, мм.	2 600
Ускорение	4.0 сек
Максимална скорост	315 км/ч
Разход на гориво: Градско Извънградско	26.9 л/100 км 13.3 л/100 км
Цена на модела с ДДС:	няма официален дилър у нас
Цени на някои екстри:
ESP	серийно
Еърбег, 4 бр.	серийно
Климатроник	серийно
LAMBORGHINI GALLARDO
Работен обем	4 961 см3
Мощност	382 кВт/520 к.с. при об/мин 8 000
Максимален въртящ момент	510 Нм при об/мин 4 250
Габарити, мм	4320/1900/1165
Междуосие, мм.	2 560
Ускорение	4.0 сек
Максимална скорост	300 км/ч
Разход на гориво: Градско Извънградско	29.1 л/100 км 13.9 л/100 км
Цена на модела с ДДС:	няма официален дилър у нас
Цени на някои екстри:
ESP	серийно
Еърбег, 4 бр.	серийно
Климатроник	серийно
PORSCHE 911 GT3
Работен обем	3 600 см3
Мощност	305 кВт/415 к.с. при об/мин 7 600
Максимален въртящ момент	405 Нм при об/мин 5 500
Габарити, мм	4445/1808/1280
Междуосие, мм.	2 355
Ускорение	4.3 сек
Максимална скорост	310 км/ч
Разход на гориво: Градско Извънградско	19.8 л/100 км 8.9 л/100 км
Цена на модела с ДДС:	243 022 лв.
Цени на някои екстри:
ESP	серийно
Еърбег, 4 бр.	серийно
Климатроник	серийно

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]