Първи тест на обновеното Renault Megane

Принципно няма френски автомобил, който да изглежда скучновато. В повечето случаи обаче франсетата прекаляват с екстравагантността на моделите си, което почти винаги е за сметка на функционалността. Последното продължава да важи с пълна сила за концерна PSA, но не така напоследък стоят нещата при Renault. Освен това инженерите на "Режията" отдавна са известни с направата на едни от най-безопасните автомобили в света и сега продължават да го доказват. Всичко казано до тук важи и за последната интерпретация на тема Renault Megane, първите тестове на която се проведоха в Турция. Наш екип беше на мястото на събитието, направихме доста обстоен тест драйв на обновеното Renault Megane, впечатленията от който ще ви разкажем сега.

Екстериор

В предишното си, второ поколение, моделът се характеризираше с изключително екстравагантна външност. Тя беше доста противоречива, но с появата на последното поколение нещата коренно се промениха. Дизайнът на Megane стана изключително стилен, по-изчистен, но в никакъв случай не скучен. Сега французите внасят още подобрения по визията, която прави модела да изглежда по-модерно, също така стилно, като не е забравена и задължителната за Renault спортна нотка. Хечбекът и комбито, които тествахме в Турция, се отличават с нова предна и леко модернизирана задна броня, нова радиаторна решетка и уголемено лого Renault, позиционирано на гланциран черен фон. Нови са и т.нар. дневни светлини, които са разположени в долната част на бронята, извити са към краищата на предницата и според дизайнерите придават допълнителна жизненост на Megane. Въпреки измененията, които са основно в предната част, с новия капак Megane запазва своята дизайнерска хармония с профилите на купето като цяло и основно със страничните и задни компоненти. С други думи корекциите не са радикални, но могат да бъдат определени като изключително прецизни.

Интериор

Интересното е, че салонът на Megane почти не се отличава от този на по-високо позиционираните Laguna или Fluence. Приборите са максимално опростени и в същото време са много информативни. Интерес буди предлаганият като опция интегриран мултимедиен таблет R-Link. Тази система групира всички мултимедийни функции, включително навигация, радио, телефония с Bluetooth и аудио стрийминг. Функциите се контролират от седеминчов сензорен дисплей, който е лесен и интуитивен за използване. Иначе, що се отнася до седалките, можем да кажем, че те са по-скоро твърди, но са ергономични. Мястото за краката на водача и пасажера до него е отлично, като това с пълна сила важи и за пътниците в задната част на автомобила. Багажникът при хечбека не се отличава с нещо особено, но при комби версията той е голям и изключително функционален. Сглобката в салона е на познатото ни доста високо ниво, а някои от използваните материали са с подобрено качество. Не на последно място трябва да обърнем внимание на отличната шумоизолация в купето.

Двигател и ходови характеристики

Трябва задължително да спрем вниманието ви на двата нови за Megane агрегата. Това са бензиновият Energy TCe 130, който на този етап се предлага за комби версията на Megane, и Energy dCi 130 - най-мощният дизелов двигател в категорията си. Особен интерес предизвика именно този дизел, който е с работен обем 1.6 литра, но също е наличен само за комбито. Не е за пренебрегване обаче и добре познатият 1.5-литров дизелов мотор с индекс К9К, който се характеризира с изключителна икономичност и с доста прилична динамика. Още една новост е свързана с модернизираната автоматична EDC скоростна кутия, за която спокойно можем да кажем, че комбинира комфорта на автоматика и икономичността на механичната скоростна кутия. Меката и относително бърза смяна на предавките е възможна благодарение на електронен контролен блок, който избира оптималната предавка. За оптимизиране на ефикасността и разхода на гориво, Renault предпочита EDC трансмисия със сухи съединители. Трансмисията разполага с два съединителя, първият за нечетните предавки (първа, трета, пета), а вторият - за четните (втора, четвърта, шеста) и задна. Те са избират чрез синхронизатори като при механична предавателна кутия. Синхронизаторите, подобно на съединителите, се контролират от електронни задействащи механизми, а самите те се командват от електронен блок. Всичко това допринася за приятна работа на двигателя и наличие на достатъчно тяга във всички оборотни режими. Що се отнася до возията, трябва да отбележим, че тя е мека, което е добре за комфорта, но при по-динамично шофиране причинява солиден крен в завоите. Но това едва ли е сериозен недостатък, защото стандартният Megane не е спортен автомобил. За целта от марката предлагат RS вариант, обновената версия на който ще се появи по-късно през годината.